隨著新版GB1589和新修訂后的超限超載認定標準實施，對卡車從業者來說是件好事。車輛外廓尺寸和載重標準統一，在一定程度上提高了安全系數，也為車輛標準化改革拉來了序幕。國內公路運輸占比較大，例如煤炭、鐵礦石之類的大宗物資目前還是大量的依靠公路運輸，而公路運輸體量有限。國內公海聯運相對較發達，而陸地上的公鐵聯運卻很弱，公路超限超載治理是否對公路鐵路都是一個機會呢？

● 國內公鐵聯運發展緩慢 雙方原因制約發展

公路運輸的優點是點對點運輸，可以把貨物從廠家直接送到用戶手里，所產生的損耗也比較小。不過缺點也是顯而易見的，單車裝載量有限，并且受到道路、天氣影響比較嚴重，時效性較差，運輸成本較高。

而鐵路運輸的優缺點正好和公路運輸相反，運載量大，受天氣影響較小，同時運輸成本也相對較低。因為國內公路車輛標準化一直是難點，這就牽涉到鐵路運輸最后一公里以及貨運列車尺寸無法滿足要求的問題，導致無論公路還是鐵路在運輸效率上都比較低，阻礙了公鐵聯運機制的發展。

● 新版GB1589帶來變化 公鐵都有可能受益

新版GB1589于2016年7月26日頒布實施，依據GB1589修訂的超限超載認定標準也于2016年9月21日起執行。新版GB1589目的在于解決車輛標準化的問題，依據GB1589修訂的超限超載認定標準，進一步在實際中對外廓尺寸及重量的限制，使承擔公路運輸的車輛有一個相對標準的狀態。

鐵路則可以根據這個標準來設計制造用于公鐵聯運的車輛。雙方在相對平等的狀態下運行，無疑將大幅提高運行效率，并且減低運輸成本。從這個方面來說，此次看似對公路運輸車輛的整治，其實也給鐵路提供了一次機會，總體是對雙方都有益的事情。

可能有的人會說了，鐵路也來插一腳，貨運的生意不是更難做嗎？我覺得不能這樣去想，隨著時代的發展社會的進步，高效、便捷的物流服務才是未來的主流，像現在這樣粗放的物流方式遲早是要被淘汰的。

● 編后語

公路貨運和鐵路貨運看似八竿子打不著，其實在國外已經有了相當成熟的聯運機制。在國內，雖然交通運輸部于2015年下發了加強公鐵聯運推廣的意見，但由于各方面原因卻一直沒能得到大力推廣。此次對公路運輸的整治，實際對鐵路來說也是一次難得的機會。未來的物流是多種方式結合協同發展，不單是公鐵聯運，今后還會出現更多更高效的聯運方式，進一步降低物流成本，提高物流效率。