蔚來(lái)汽車4年虧400億，經(jīng)營(yíng)策略存在一定問(wèn)題，但不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為經(jīng)營(yíng)策略問(wèn)題，宏觀經(jīng)濟(jì)、補(bǔ)貼削減以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等外部因素也產(chǎn)生了影響。蔚來(lái)在成本控制、市場(chǎng)定位和盈利模式等經(jīng)營(yíng)策略上確實(shí)存在需要調(diào)整和優(yōu)化的地方。

蔚來(lái)汽車虧損的原因：

1.成本控制

研發(fā)投入過(guò)高：蔚來(lái)在在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域每年的研發(fā)費(fèi)用占總營(yíng)收的10%以上，高額的研發(fā)成本成為沉重負(fù)擔(dān)。

運(yùn)營(yíng)成本冗余：在品牌建設(shè)上投入過(guò)多， NIO HOUSE布局、充換電相關(guān)設(shè)施布局等。在用戶體驗(yàn)方面投入大量人力和財(cái)力，如“一鍵加電”服務(wù)，實(shí)際效果不佳卻耗費(fèi)巨大，員工冗余導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本增加。

2.市場(chǎng)定位與競(jìng)爭(zhēng)

高端定位受限：最初定位高端市場(chǎng)，產(chǎn)品價(jià)格在40萬(wàn)以上。特斯拉和比亞迪等品牌價(jià)格不斷下探，高端純電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，蔚來(lái)的高端定位在價(jià)格戰(zhàn)中處于劣勢(shì)，銷量受到擠壓，即便降價(jià)促銷，效果也不明顯。

換電模式盈利難：換電模式雖提升了用戶體驗(yàn)，但建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高昂。目前，蔚來(lái)全國(guó)已建成2700座換電站，每座換電站的建設(shè)成本在150萬(wàn)到300萬(wàn)之間，實(shí)際平均換電次數(shù)遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)，換電業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，快速充電技術(shù)不斷進(jìn)步，換電模式的優(yōu)勢(shì)逐漸減弱。

3.積極調(diào)整策略

多品牌戰(zhàn)略拓展市場(chǎng)：正在嘗試推出樂(lè)道和螢火蟲品牌，試圖覆蓋低端市場(chǎng)，增加銷量和盈利，有望改善其目前的虧損局面。

優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)：通過(guò)裁員、剝離非核心業(yè)務(wù)、不再新建高成本的NIO House以NIO Space為主拓展線下網(wǎng)絡(luò)等方式，努力降低人力成本和運(yùn)營(yíng)成本，顯示出對(duì)經(jīng)營(yíng)策略的積極調(diào)整。