進入9月份以來，終端養殖持續回暖、飼料需求也逐漸緩慢增長，且近月國內進口大豆預期到港量偏低，部分油廠因缺豆及季節性檢修等原因而陸續停機，造成市場普遍擔憂近階段國內豆粕供應總體緊張，加上期貨走勢偏強，買家入市熱情不減，因而提前進行雙節前逢低采購及備貨。近期油廠豆粕出貨速度良好，令不少油廠豆粕供應已非常緊張，可供銷售貨源不多，不少油廠已開始限量銷售，限量提貨，國內豆粕庫存已連續四周下降。9月份大豆壓榨總量初步預期在684萬噸，低于8月份的713.7萬噸，也低于去年9月的692.18萬噸，預計9月-10月中上旬油廠豆粕供應都將處于偏緊局面，油廠出貨心態良好，提價意愿較強。

　　據美國農業部發布的出口檢驗周報顯示，過去一周的美國大豆出口檢驗量顯著提高，遙遙領先于上年同期水平，截至2016年9月15日的一周，美國大豆出口檢驗量為755，120噸，一周前為948，570噸，去年同期為502，846噸，美國對中國（大陸地區）裝運398，272噸大豆，大約相當于7船巴拿馬型貨輪裝運的數量，作為對比，上周裝運了523，947噸。當周美國對華大豆出口檢驗量占到該周出口檢驗總量的52.7%，上周是75.4%，兩周前是42.5%。迄今為止，2016/17年度（始于9月8日）美國大豆出口檢驗總量為1，907，114噸，上年同期是899，294噸，同比增幅為112.1%，上周是同比增長190.6%。

　　而來自國際市場消息顯示，此前中國大豆買家采購一直很有耐心，主要以美豆現貨以及巴西明年7-8月船期的大豆，而中國10-11月到港的美豆榨利是去年2月份以來的最好水平，因而中秋節后加大采購也仍在市場預期之中。出口商表示，目前中國壓榨廠商已采購了80%-85%10月船期的大豆貼水，目標需求量為800-850萬噸，11月僅采購了30-40%，目標量750-800萬噸，12月僅20%，1月還不到2%。中國需要采購大量貼水，隨著榨利改善，預計其采購速度將加快，明年2-5月保持在15-25%，而上周新增的買船主要為明年7-8月船期的巴西貨，比例各占全月的5%。此外奧巴馬政府近日聲稱將中國政府對玉米、小麥和大米的補貼進行申訴，但預計此舉不會影響到中國進口美豆。

　　不過9月21號起運輸車輛行駛公路管理出臺新規，新規標明，超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由此前的55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標準下降最多，由40噸降至31噸。明文規定“超49噸就算超載，最高罰款3萬”，同時，建立“黑名單”，超載違規者將被納入黑名單，這也是首次實行超限載信用制度。超限、超載標準全線降低，運費單價上調加相應增加的稅金，貨運成本或增加2-3成。隨著運輸超限超載新規實施，近兩日運輸路上基本無車，運輸方大多持觀望態度，大部分司機停止發運，且現在罰得很嚴，市場普遍出現車難找的局面，物流處于基本中斷當中，飼料廠及經銷商因大多已經在新規實施前集中提貨，目前已經有一定庫存待消化，購銷也基本處于觀望中。

　　9月利空報告消化后美豆連續反彈，但在豐產壓力下，1000美分大關處仍存阻力，連續上漲后或有技術調整需求，且9月21號起運輸車輛超限超載標準全線降低，導致貨運成本大幅增加，中下游買家在新規實施前積極提貨，目前已有一定庫存待消化，未來兩周油廠出貨或放緩，將影響豆粕短線繼續上漲空間，需要注意防范持續上漲后出現短線震蕩調整的風險，買家暫不宜再過分追高，庫存充裕的暫可保持觀望。