921新規即9月21日起，公安部、交管局兩部門聯合開展治理貨車的車貨總重量超過規定限制的行為（超載），打擊貨車闖卡、拒檢、借故堵塞車道、損壞相關設施設備、暴力抗法等違法行為。自本次專項行動開展以來，各地落實情況及效果如何呢？不急，讓我們慢慢梳理一遍。

各地落實情況

河南交通運輸廳通知如下：

在通知中明確規定：交通運輸執法人員不得上路攔車；罰款由公安交警部門進行處理；車輛超限50%一律卸貨；加強流動稽查；強制要求所有執法人員佩戴執法記錄儀，進行全程拍錄。陜西省交通運輸廳通告：

通告中明確表示：嚴禁車輛運輸車裝載方式以雙排、斜向、橫向、三層裝載；嚴禁乘用車雙軸裝載于車輛運輸車車廂后立柱外側。對于不符合要求者一律勸返；拒不聽從勸返者，依法處罰并強制卸載。26日起，將禁止雙排裝載等違規裝載的車輛運輸車通行全省公路路網。

雖然本次治理的重點在于治理超載而不是超限，但各地方的執法尺度會有一定的差別。

新規效果

從事物流行業的網友表示自己所在車隊的20輛車車長皆為17.5米，目前仍處于正常行駛狀態，尚未被查扣、被罰。

該網友表示在江西境內服務區也一切正常。沒有執法人員，也沒有罰款。

從各地網友反饋的信息來看，本次執法范圍集中在超載上，且新規行動開展有序，并沒有出現大家所擔心的亂象。

物流業的看法

新規的實施，對物流業的波動較大，因此對于此次治超事件，物流業最具發言權。物流界人士也紛紛發表自己的看法，認為國家頒布新規的初衷是好的，但實施前的準備工作沒有做到位。公路貨運要治理，而且是必需要治理的，但要想治理公路貨運，必須先做到兩點，一是前期儲備大量符合國家標準貨運車輛，低價賣給貨運經營者或者允許車主折舊換新，保障貨運能正常的運轉；二是對于已經擁有符合標準的貨運經營者免除一定年限的過路過橋費，讓其能夠在一定時間內恢復元氣，從而正常的進行貨運貿易。

總之，治理公路貨運“雙超”是個循序漸進的過程，這將是一條漫長的道路。