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滴滴正式推出滴滴巴士 首周車費(fèi)一分錢

滴滴正式推出滴滴巴士 首周車費(fèi)一分錢

【促銷活動(dòng)】 專車拼車之后,“擅長(zhǎng)”攪局的“滴滴”正式“推出”滴滴“巴士”低調(diào)試運(yùn)行了3個(gè)多月以后,滴滴快的終于愿意將旗下巴士業(yè)務(wù)滴滴巴士推到公眾面前。

    專車拼車之后,“擅長(zhǎng)”攪局的“滴滴”正式“推出”滴滴“巴士”低調(diào)試運(yùn)行了3個(gè)多月以后,滴滴快的終于愿意將旗下巴士業(yè)務(wù)滴滴巴士推到公眾面前。


  低調(diào)試運(yùn)行了3個(gè)多月以后,滴滴快的終于愿意將旗下巴士業(yè)務(wù)滴滴巴士推到公眾面前。至此,滴滴快的CEO程維此前規(guī)劃的六條產(chǎn)品線已全部公開亮相。


  只不過,與此前出租車、專車以及順風(fēng)車等產(chǎn)品“連跑帶跳”的上線速度不同的是,這次的巴士業(yè)務(wù)似乎是滴滴目前所展示的業(yè)務(wù)中最有耐心的一個(gè)。


  這個(gè)2015年4月13日開始試運(yùn)行的項(xiàng)目此前一直被叫做“直達(dá)班車”,直到前幾天“直達(dá)班車”公眾號(hào)才發(fā)布公告說,于2015年7月16日起將全部業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到“滴滴巴士”公眾號(hào)。

 

 

 

滴滴正式推出滴滴巴士


  繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)開路


  也許滴滴快的方面并不愿意直接承認(rèn),但補(bǔ)貼、免費(fèi)的確是拓展新業(yè)務(wù)最為有效的打法。


  按照滴滴快的方面公布的信息,7月16日開始的上線首周滴滴巴士推出“1分錢”體驗(yàn)活動(dòng),屆時(shí)所有用戶在未來一周內(nèi)只需花費(fèi)1分錢即可乘坐。而按照正常的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),目前滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等。只不過,這塊業(yè)務(wù)目前僅在北京和深圳兩地的部分覆蓋區(qū)域上線。


  據(jù)悉,滴滴巴士已在北京開通33條線路,深圳上線10條線路,預(yù)計(jì)到7月底將在北京和深圳增開到數(shù)百條線路


  但由于尚未接入滴滴自己的APP,目前巴士業(yè)務(wù)的購票流程需要用戶關(guān)注滴滴巴士微信公眾號(hào),然后直接在微信公眾號(hào)中選擇線路購票乘車。


  對(duì)于張晴(化名)來說,這是地鐵、公交、打車、轉(zhuǎn)車、拼車上下班之外的另一個(gè)選擇。


  她所居住的北京回龍觀社區(qū)與附近的天通苑社區(qū)憑借驚人的常住人口數(shù)量經(jīng)常停留在亞洲最大的社區(qū)榜單上。張晴公司所在的上地地區(qū)則以大量IT企業(yè)聚集而出名。而這兩個(gè)地區(qū)之間由于城市公交線路沒有覆蓋到,或者沒有直達(dá)的公交線路,使得包括張晴在內(nèi)的不少人被迫選擇私家車、出租車、擠地鐵。


  與此前更習(xí)慣拼車上下班的方式不同的是,張晴如今更習(xí)慣用微信號(hào)買巴士票,周一到周五每天早上7點(diǎn)10分從昌平出發(fā),平均四五十分鐘的車程到上地,10塊錢的車費(fèi)就可以解決。“提前五分鐘出門,在小區(qū)門口等一會(huì),然后上車就走了,比拼車還便宜。”她說。


  而目前的定制大巴市場(chǎng)上,除了滴滴巴士,還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車等諸多企業(yè),它們的服務(wù)范圍大多集中在北上廣深等一線城市,連接密集辦公區(qū)和偏遠(yuǎn)居住區(qū)。


  按照滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛的表述,滴滴巴士是針對(duì)現(xiàn)有公交主干線的補(bǔ)給,滿足現(xiàn)有公交體系無法滿足的出行需求。在定價(jià)方面,滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等,是目前城市公交價(jià)格的3~5倍。


  只不過,與個(gè)人移動(dòng)出行市場(chǎng)的其他業(yè)務(wù)發(fā)展軌跡類似的是,由于前期市場(chǎng)諸多競(jìng)爭(zhēng)者存在,為了補(bǔ)貼用戶和司機(jī),當(dāng)前的優(yōu)惠價(jià)格甚至比城市公交還便宜。


  與專車類似的政策風(fēng)險(xiǎn)


  記者了解到,在車輛方面,滴滴巴士主要與旅游公司和租賃企業(yè)合作,結(jié)合線下閑置大巴資源進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配,搭建平臺(tái)完成用戶找車需求。而大巴車的通常做法是,周一到周五用于上班族的上下班定制,周末接待游客,服務(wù)景區(qū)。以北京為例,車輛主要以京B牌照為主。


  據(jù)滴滴快的方面透露,未來滴滴巴士將會(huì)結(jié)合實(shí)際市場(chǎng)需求多角度發(fā)展,接納更多大巴車進(jìn)駐來補(bǔ)充運(yùn)力。


  而這背后,有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,商務(wù)專車的日出行需求量為150萬~250萬,出租車的日出行需求量為3000萬~5000萬,拼車則為1000萬~2000萬,公交車日需求量最龐大為2.2億。


  對(duì)此,有業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),定制大巴市場(chǎng)潛在規(guī)模超過千億元人民幣。但相比單純車票的收入,更值得期待的是隨著上座率提高、客流量增大,車載廣告、車上售貨、客戶端衍生服務(wù)等都可以成為盈利點(diǎn)。


  畢竟在美國(guó)市場(chǎng)專門為每日規(guī)律上班的白領(lǐng)一族提供大巴服務(wù)的Leap車上還可售賣食品、果汁、咖啡,還設(shè)有咖啡區(qū)、工作區(qū)甚至是休息區(qū)。但是,由于沒有獲得公交車停靠的許可,Leap暫時(shí)已經(jīng)遭遇停運(yùn)。


  而在中國(guó)市場(chǎng),這樣的定制大巴同樣面臨著政策的風(fēng)險(xiǎn)。


  對(duì)此,滴滴快的總裁柳青表現(xiàn)得頗為樂觀。她表示:“雖然,在每一個(gè)改革政策出臺(tái)之前,都會(huì)有矛盾的聲音出現(xiàn),但是歷史總是在重演,就如當(dāng)年的私人餐廳最終取代了國(guó)營(yíng)食堂。”


  但以出租車切入移動(dòng)出行市場(chǎng)的滴滴快的在出租車市場(chǎng)更多面對(duì)的是個(gè)體的出租車司機(jī),而在定制大巴市場(chǎng)需要面對(duì)的是各地實(shí)力雄厚的城市公交公司。


  “在(個(gè)人移動(dòng)出行的)各細(xì)分領(lǐng)域永遠(yuǎn)都會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的,但是在一站式全平臺(tái)今天(除了滴滴快的)沒有人能做這個(gè)事情。不是任何人都可以喊出來我要做一站式全平臺(tái)的,喊這個(gè)要有底氣的,底氣之一就是資本,沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺(tái)。”柳青此前接受采訪時(shí)這樣解釋道。

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