農(nóng)用運輸車從1996年開始進(jìn)入了相對平穩(wěn)期。在這個時期，農(nóng)用運輸車市場呈現(xiàn)三大主要特征：第一，市場容量未能有效放大。全行業(yè)產(chǎn)銷量增幅比高速發(fā)展時期有明顯回落。第二，行業(yè)競爭加劇，價格戰(zhàn)此起彼伏，一批企業(yè)在競爭中遭到淘汰。第三，行業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高。從今年上半年情況看，四輪農(nóng)用運輸車前10家企業(yè)生產(chǎn)集中度上升到65％，三輪農(nóng)用運輸車前10家企業(yè)生產(chǎn)集中度已高達(dá)97％。

　　近年來，農(nóng)用運輸車行業(yè)在市場環(huán)境不利的情況下，產(chǎn)銷量仍保持在高位運行，成績來之不易。但是擺在我們面前的問題仍然很多，如農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加入WTO、燃油稅實施在即、國家對環(huán)保要求的日益提高等，都直接或間接地影響著農(nóng)用運輸車行業(yè)的生存和發(fā)展。面對新形勢、 新情況、 農(nóng)用運輸車行業(yè)必須認(rèn)真分析、正確對待，才能把握機遇，再展輝煌。我認(rèn)為，未來農(nóng)用運輸車市場將會呈現(xiàn)五大趨勢：

　　趨勢一：行業(yè)競爭日趨激烈

　　農(nóng)用運輸車經(jīng)過20年的發(fā)展， 生產(chǎn)廠家已由最初的幾家， 發(fā)展到現(xiàn)在上目錄的207 家，產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的局面，激烈的市場競爭迫使許多企業(yè)產(chǎn)品競相降價，農(nóng)用運輸車已成微利產(chǎn)品。由于產(chǎn)品的售價已經(jīng)接近成本價，因此企業(yè)只有依靠其品牌的知名度、質(zhì)量的穩(wěn)定性及完善的售后服務(wù)來參與競爭，以求在市場上占有一席之地。從近幾年產(chǎn)銷量前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度的提高和集團(tuán)軍的優(yōu)勢可見，競爭的結(jié)果必然是優(yōu)勝劣汰，并最終將形成3－5個大型企業(yè)集團(tuán)。　趨勢二：市場熱點正在轉(zhuǎn)移

　　農(nóng)用運輸車的消費對象是廣大農(nóng)民，其消費市場和各地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平緊密相連。 例如， 三輪農(nóng)用運輸車的主市場原來在皖、浙、豫一帶，后來逐漸轉(zhuǎn)移到冀、魯?shù)貐^(qū)；四輪農(nóng)用運輸車的主市場開始在長江以南，后來轉(zhuǎn)移到了華北及周邊地區(qū)。現(xiàn)在隨著中部和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，農(nóng)用運輸車市場將向中部及西部地區(qū)擴展，特別是隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步深入，我國西部地區(qū)將是未來農(nóng)用運輸車的大市場，發(fā)展空間很大。

　　我國加入 WTO，對農(nóng)用運輸車行業(yè)走向國際市場是一個極好的機遇。因為大多數(shù)發(fā)展中國家的國民經(jīng)濟(jì)水平與我國基本相當(dāng)，有的甚至還不及我國，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的需求也與我國農(nóng)村相當(dāng)； 有些國家道路條件較差， 不適合離地間隙偏小的汽車運行，相反我國農(nóng)用運輸車的中、低速和高離地間隙比較適合這些國家的道路條件，因此我國農(nóng)用運輸車在國外將具有較大市場。

　　趨勢三：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化

　　改革開放后，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，廣大農(nóng)民從過去單一的糧棉生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營，出現(xiàn)了蔬菜、水果、棉花、畜產(chǎn)等各式各樣的個體戶，從而導(dǎo)致對多功能變型車和專用車需求的不斷升溫。如用于運輸蔬菜、鮮果、水產(chǎn)、畜產(chǎn)等具有保鮮功能的專用車輛；用于集貿(mào)市場中，既能運輸貨物，又能進(jìn)行貨架銷售的專用車；用于環(huán)衛(wèi)的灑水車及吸糞車等。加之我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致各地對農(nóng)用運輸車的要求也存在著較大的差異，如西南地區(qū)希望加大發(fā)動機的動力儲備，以提高車輛的爬坡能力；道路條件好的地區(qū)則希望車速能適當(dāng)提高。這就決定了農(nóng)用運輸車產(chǎn)品必將逐漸向多元化方向轉(zhuǎn)變。

　　目前，適合農(nóng)村運輸客貨兩用的“皮卡”車，適合農(nóng)村短途客運用的面包車，以及拖拉機變型運輸車等都已成為農(nóng)用運輸車產(chǎn)品家族中的一員，并且走俏市場，就是農(nóng)用運輸車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化的真實寫照。 因此， 農(nóng)用運輸車行業(yè)在未來的產(chǎn)品開發(fā)中，仍然需要進(jìn)一步細(xì)分目標(biāo)市場，以更加完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系滿足農(nóng)村市場需求，同時以不同價格的產(chǎn)品滿足不同層次用戶的需求，這樣才能有效擴大農(nóng)用運輸車的市場空間。

  趨勢四：技術(shù)性能要求更高

　　隨著全行業(yè)技術(shù)水平的提高和用戶對產(chǎn)品要求的日益提高，農(nóng)用運輸車的可靠性和耐久性等性能指標(biāo)亟待提高。如何采用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如何在產(chǎn)品發(fā)中進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計， 促使整車與柴油機等各總成件之間的合理匹配， 提高傳動效率，減少振動，進(jìn)而提高產(chǎn)品的可靠性和性能的穩(wěn)定性；尤其要提高發(fā)動機、行走系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的可靠性，是一個關(guān)鍵的問題。

　　隨著國家對環(huán)保要求的提高，農(nóng)用運輸車的環(huán)保指標(biāo)同樣也需要提高。目前，我國農(nóng)用運輸車大多采用單缸柴油機為動力， 其性能指標(biāo)偏低，污染和噪聲都難以控制。另外，農(nóng)用運輸車外觀質(zhì)量的高低，外形是否具有個性和現(xiàn)代感，將會越來越成為用戶購車的重要依據(jù)。

　　趨勢五：與輕微型貨車并軌加速

　　近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和農(nóng)民需求的多樣化，輕微型汽車在農(nóng)村市場中所占的比重越來越高。由于輕微型貨車與農(nóng)用運輸車噸位相近，價格相當(dāng)，兩者的競爭較為明顯。 加入WTO后，對于產(chǎn)品價格較高的我國汽車行業(yè)將產(chǎn)生較大的市場沖擊，其中輕微型貨車生產(chǎn)企業(yè)為抵御國外同類產(chǎn)品大量進(jìn)入中國市場，必定會加大搶占農(nóng)村市場的力度。由于輕微型貨車可以進(jìn)城，可用于城鎮(zhèn)之間的物資運輸，但其較小的離地間隙并不適合條件較差的農(nóng)村道路，因此與農(nóng)用運輸車的競爭主要體現(xiàn)在道路狀況較好的縣郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)。可以預(yù)見，隨著產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，四輪農(nóng)用運輸車與輕微型貨車在這一領(lǐng)域市場的并軌也將加速。