商用車新網記者 張雅靜

　　【商用車新網原創】

　　交通運輸業，一直是全國兩會關注的重點領域。近兩年，國內物流貨運發展取得長足進步，但貨車司機年齡斷層愈發凸顯，物流企業“用工荒”問題逐漸顯現。對此，全國政協委員、中華全國總工會社會聯絡部部長楊軍日十分關注。

　　2024年兩會期間，楊軍日提交了“增設自動擋貨車駕駛證類別(分別增設A4和B3自動駕駛證)”的提案，以通過降低從業門檻、減輕作業強度，緩解物流業用工荒難題，引起行業熱議。

　　楊軍日的提案，或為自動擋駕照的到來按下“加速鍵”。然而，在增設自動擋駕照“從0到1”落地的過程中，行業又將面臨哪些難題和挑戰?

　　增設自動擋貨車駕駛證 先解決車輛普及率問題

　　“目前，我國貨車司機年齡普遍在40歲左右，‘90后’從業人員寥寥無幾，‘95后、00后’占比不足5%。今后5到10年，隨著‘70后’司機逐漸退休，貨車司機年齡斷層問題將愈發凸顯。”楊軍日介紹，長途貨運路況復雜，貨車司機駕車時需要頻繁油離配合，作業強度大;A2、B2類駕駛證資格考取周期長、難度大。這些因素在一定程度上，都影響著年輕群體進入貨運行業。

　　為此，楊軍日建議，借鑒小型自動擋汽車(C2)駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證。該提案著眼于自動擋車輛的便捷性、舒適性和高效性，力求拓寬貨車司機準入標準，緩解物流業“用工荒”問題，從而有效推進物流業可持續發展。

　　然而，現階段，貨運市場自動擋貨車保有量偏少、普及率不高，不利于自動擋駕照的落地實施。

　　相關數據統計，我國自動擋重卡銷量在整個重卡銷量占比為26.1%;而在中卡市場，自動擋的占比只有3%。這兩組數據與歐洲市場中重卡自動擋均在80%以上的占比相比，還是相距甚遠。

　　但是，可以看到，隨著國內物流加速向集約化、規模化發展，以及自動擋技術走向成熟，我國自動擋重卡的市場滲透率已從2019年的0.67%迅速上漲至26.1%，自動擋重卡在司機群體中的接受度明顯提升。也就是說，下一階段，除繼續提升自動擋重卡銷量外，提高自動擋中卡在用戶中的認知度以及銷量占比，將是提升自動擋貨車市場保有量的另一個突破口。

　　當前，貨運行業加劇“內卷”，中卡的優勢逐步展現。尤其是在冷鏈生鮮、快遞快運、綠通等運輸場景，出于成本考慮，越來越多的貨車司機將中卡作為主要運輸工具。

　　同時，由于以上運輸場景對時效性要求較高，中卡司機日常工作強度大，他們對提升運輸效率、緩解駕駛疲勞需求非常迫切。而這，為自動擋中卡加速推廣普及提供了條件。

　　由此可見，無論是從市場需求還是從終端數據來看，我國自動擋中卡發展存在很大潛力。并且，以自動擋中卡作為突破口，提升自動擋中重卡普及率，是促進自動擋駕駛證增設，不可缺少的重要一環。

　　關鍵期導入 歐曼為自動擋中卡推廣普及加速

　　從自動擋重卡到自動擋中卡，要提升銷量和滲透率，歸根到底，要在產品技術上下苦功。

　　從來自市場終端調研的反饋看，早年間，我國自動擋貨車推廣不利，一方面受限于國內運輸環境影響，另一方面則在于自動擋技術不成熟，用戶對自動擋中重卡不信任。

　　近兩年，以歐曼重卡為代表的自動擋重卡技術有了質的飛躍，市場滲透率迅速提升至26.1%，這在一定程度上說明了，廣大用戶對當下自動擋產品技術的認可和青睞。

　　2023年，歐曼在重卡自動擋產品積累的先發優勢基礎上，推出首款自動擋中卡——歐曼行星，匹配采埃孚全新一代中卡智能變速器，為新老用戶帶來了省心省力的駕駛體驗。

　　首先，從操控感來說，歐曼行星自動擋中卡搭載了采埃孚全新一代中卡智能變速器，速比級差小，換擋更平順、更迅速，可以輕松實現減速不減擋的目標，有效提升操控體驗，降低司機日常駕駛工作強度。

　　同時，在經濟性上，歐曼行星自動擋中卡通過在發動機、變速器、整車輕量化等方面進行創新改進，降低了整車油耗，可為用戶每年節省油費近萬元，為其“硬剛”運價下調、油價上漲提供充足底氣。

　　更為重要的是，歐曼行星自動擋中卡已實現8×4、6×2、4×2載貨車全覆蓋，可滿足冷鏈、普貨、快遞等全行業應用場景。另外，該系列產品可應對平原、山區、高速、國道等各種復雜路況，并且能夠做到發動機B10壽命80萬公里、變速器最高3年/36萬公里長換油周期、主減及輪端10萬公里長換油。可見，歐曼行星自動擋中卡不僅覆蓋場景全，而且可靠性也更高，能夠為中卡用戶提供更為全面且值得信賴的用車選擇。

　　現階段，我國中卡自動擋產品正處于關鍵的市場導入期。歐曼作為國內自動擋領軍者，發布歐曼行星自動擋產品，以領先的技術優勢、健全的產品品類切入中卡市場，不僅為行業加速推廣普及自動擋中卡、推動自動擋貨車駕駛證落地創造了利好條件，同時也將為國內貨運行業高質量、可持續發展貢獻力量。