10月13日，“電池大王”“技術(shù)狂人”王傳福在比亞迪深圳廠區(qū)給外界展示了又一件得意作品“云軌”，這意味著比亞迪正式進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域。

比亞迪的“云軌”可以看作是“空中電動小火車”。“云軌”的專業(yè)名稱是跨座式單軌，就是通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。與地鐵和輕軌相比，跨座式單軌一般是建在城市道路的綠化帶之上，通過高架支撐，噪聲小，其造價僅為地鐵1/5。

比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示軌道交通是比亞迪進(jìn)入的除了IT、汽車和新能源之外的第四大領(lǐng)域，“軌道交通是一個高門檻的行業(yè)，中國還沒有民營企業(yè)涉足軌道交通的先例。”

比亞迪的“云軌”定位是中小運(yùn)力的軌道交通和地鐵、大巴形成錯位發(fā)展，互相補(bǔ)充，每小時運(yùn)輸乘客（單向）1萬-3萬人不等，搭載的是自己研發(fā)的電池，從車型的設(shè)計、生產(chǎn)到軌道的建設(shè)都是由比亞迪完成。

比亞迪方面介紹稱，除了造價優(yōu)勢之外，“云軌”的建設(shè)周期為地鐵的1/3；爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小；噪音低，可從城市建筑群中穿過；最高時速可達(dá)80km/h。比亞迪認(rèn)為，“云軌”可以廣泛用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路，解決大眾出行的“最后一公里”難題。

比亞迪的“云軌”有兩種產(chǎn)品：A型和C型。A型線主要是覆蓋城市公共交通干線，以及火車站、機(jī)場、地鐵等專用線路，造價是每公里1.5億-2.5億元。C型線的站點(diǎn)設(shè)置更密集，也更靈活，更靠近住宅、商場、醫(yī)院、學(xué)校和辦公場所，每公里造價低于1億元。

中國的城市中只有重慶在運(yùn)營類似的軌道交通，和“云軌”不同，重慶使用的并非是純正的電動車，而是需要單獨(dú)建立變電站供電，而比亞迪建立的類似于一節(jié)節(jié)電動巴士。

王傳福接受騰訊新聞采訪時表示，“云軌”有兩個特點(diǎn)：一是電能回收，由于軌道交通頻繁剎車進(jìn)站，因此在剎車時回收電能可以增加大約30%的電量，達(dá)到節(jié)能的目的；二是“云軌”本身是有儲能電池的，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，可以依靠電池行駛10公里安全到達(dá)車站。

不過也有分析指出，大多數(shù)城市的路況并不適合高達(dá)十余米的空中巴士運(yùn)行，難以避開立交橋等障礙，通達(dá)性受限。此外，空中巴士可以同時載上百人，安全性需要警惕，對道路的消耗也是一大挑戰(zhàn)，而基礎(chǔ)設(shè)施、市政和社會的各方協(xié)調(diào)，均是不容忽視的阻礙。

今年年初，比亞迪專門設(shè)立三個團(tuán)隊，包括輕軌交通研究院、銷售事業(yè)部和基建事業(yè)部。比亞迪汽車工程研究院前副院長任林擔(dān)任輕軌交通研究院院長。

王傳福對于軌道交通業(yè)務(wù)寄予厚望，希望能夠“再造一個比亞迪”。2015年，比亞迪的營業(yè)收入超過800億元，其中50%來源于汽車和相關(guān)產(chǎn)品，40%來源于手機(jī)部件和組裝業(yè)務(wù)。

10月12日，比亞迪拿下位于廣東省東部汕頭市的第一筆軌道交通訂單。《汕頭日報》報道，比亞迪與汕頭市政府簽署了合作協(xié)議，總投資達(dá)560億元的比亞迪跨座式單軌及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正式落戶汕頭，首期投資120億元。

“像汕頭這種城市，有200多公里的建設(shè)需求，這就是接近500億的規(guī)模；而中國這類三線城市就有273個，即使每個城市只有200億的規(guī)模，也是一個超過5萬億的市場。”王傳福接受媒體采訪時表示。

10月11日，比亞迪與國家開發(fā)銀行簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，國開行將對比亞迪發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等方面支持。

目前，“云軌”已經(jīng)在比亞迪深圳坪山新區(qū)的總部運(yùn)營，主要是方便工人們上下班。