隨著車市逐漸進入低速增長的新常態，以車聯網為代表的新興業態正逐漸成為汽車產業新的風口。這兩年，不僅國內乃至全球都在熱炒“車聯網”概念，稱車聯網發展前景廣闊，潛力無限，由此吸引一些傳統車企乃至IT企業紛紛著力布局車聯網。

然而，車聯網在備受各界人士青睞的光鮮背后，也因為一系列的問題諸如無人駕駛中的安全問題、網絡安全、核心技術缺失等，引發行業爭議。

車聯網并不等同于簡單的“汽車+手機”

在很長一段時間里，尤其是車聯網概念誕生之初，很多人都將車聯網簡單地定義為“汽車 手機”，當然不排除現在很多人依然有這種想法。

某企業負責人在“2016上海(浦東)車聯網峰會暨中國汽車互聯網 創新大典”上直言道，如果車聯網就是簡單地把手機與汽車進行互聯，讓人在車上用手機進行聯網的話，那么這一目標人類早就實現了。

事實上，車聯網是一個巨大的交互網絡，在這個網絡系統里，基于智能化、網聯化技術、感器技術、軟件技術、操作系統以及大數據分析等，每一輛車均擁有比現如今更高的智能性、自主性，能夠結合所處環境做出最佳反應，比如大家常說的實時計算最佳路線、及時匯報路況、安排信號燈周期、網上車輛診斷等基本功能，以及更高層次的無人駕駛這樣的智能汽車生活，充分提高車輛在路上行駛效率和車輛的使用效率，讓人類出行更便捷、高效。

此外，構建車聯網還有一個更深層次的意義，即通過構建一個互聯互通的平臺，實現萬物相聯，從而將人、將我們所生活的環境從長時間駕駛疲憊、交通擁堵、交通事故、環境污染等由交通引發的一系列問題中解放出來，解決現如今人與車、車與車、車與路之間的一系列矛盾，還真正的和諧于這個社會。