“上海借車杭州還，新能源汽車分時租賃異地還車。”上海市合作交流辦公室主任、長江三角洲城市經濟協調會秘書長姚海在昨天召開的首屆長三角區域新能源汽車發展推進高端研討會上提議，“為了促進長三角新能源汽車發展，建設綠色交通，建議長三角30個城市組成新能源汽車聯盟，一起推動分時租賃、微公交的發展。”

　　這對新能源汽車而言，或許是新的機遇。

　　“通過這個聯盟，新能源汽車在使用中遇到的種種問題，或許就能迎刃而解。”中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東解釋，“此前充電不方便、充電標準不統一等因素制約了新能源汽車的發展，如果長三角30個城市的新能源汽車使用標準都統一，這就能大大刺激新能源汽車的發展。”

　　　杭州將實現新能源公交車全覆蓋

　　新能源汽車在杭州已經取得了突破。

　　“到去年底，杭州的新能源汽車達22409輛，90%以上的公交車是新能源汽車。目前已經建設3195個充電設備。”杭州市城鄉建設委員會建筑節能與科技管理處處長嚴曉鷹在昨天的會議上表示，今年年底，“將剩下的公交車全部更新為新能源汽車。”

　　不僅如此，杭州的微公交在去年底達到近17000輛。

　　眼下，杭州正在著手進一步推廣新能源汽車。在此前批復的《杭州市電動汽車充電設施近期布點規劃》中明確提出，新建的商務辦公樓、住宅、酒店賓館、超市賣場等民用建筑工程項目和自走式城市公共停車場，都需要為充電樁預留10%的車位。

　　“我們現在正在編制杭州市‘十三五’充電樁建設規劃。”嚴曉鷹透露，未來每年將統籌安排3億元專項資金，扶持充電樁等產業發展。

　　盡快推進長三角充電樁統一標準

　　不過，在劉永東看來，新能源汽車的推廣還有“一些細節上的問題”。

　　“今年年初，國家出臺了電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，但這些標準全部是推薦性標準，不是強制性標準。目前也沒有公布具體負責監督執行的單位和推進計劃。”更尷尬的是，“以前的新能源汽車，它們的車載充電機標準與新標準不兼容。如果一下子全部換成新國標的公共充電樁，這些老車輛將找不到公共充電樁資源。”

　　此外，“如果充電樁納入基礎設施建設，那每個城市每個地區的配額是多少，這還要取決于新能源汽車的市場情況。而且現在每個地區的充電電壓還不一樣，可能出了上海就不能給車充電了，這怎么辦？”這讓嚴曉鷹覺得，“要盡快出臺統一標準，盡快實現上海租車杭州還。”

　　在這種背景下，長三角30個城市在昨天的會議上達成共識：長三角新能源聯盟城市之間，要開放公平的使用環境，鼓勵公平競爭；統一充電樁標準；推進新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業務的發展；建立長效機制，成立長三角新能源汽車推進聯盟等。