歷代飛度都有不錯的運動性能，是不少人初次涉及改裝時的首選。今天我們為您帶來了一部GK5的改裝案例，車主將這臺車進行了初步的賽道化改裝，雖然還未涉及動力總成和車身的整體大改，但它的實力也已初顯崢嶸。

車主對這臺車的外觀沒有進行過多的改造，能看到僅是更換了輪圈輪胎，看起來比較素凈。

這臺車的改造初衷就是為了下場參加比賽，所以在前杠上增加的拖車鉤并非只是為了好看，同時也是符合賽會規定（川房賽）的做法。至于車標，熟悉本田高性能車的朋友肯定不會陌生，它被換為了代表性能和熱血的紅章版本標識。

減振器塔頂拉桿也就是俗稱的頂巴來自大名鼎鼎的CUSCO，能夠提升車身剛性，提供更好的彎道表現。

車輛改裝時平衡性是很重要的，因此僅加強車頭是遠遠不夠的。在這部GK5上，后頂巴和C柱拉桿也被裝入車內，使得這臺車的車身整體剛性有所加強。不過從圖中可以看到，四點式安全帶的固定接口也還有待完善，一般的做法是將其固定在原車安全帶錨點上。

底盤部分，則采用了來自馬來西亞的改裝品牌UltraRacing的加強件（圖片為UltraRacin宣傳圖片），其中防傾桿為CUSCO套件，通過車身各處的初步補強，為這部GK5的賽道化打下了堅實的基礎。

據車主介紹，這臺車的減振器換裝為BuddyClub的倒叉式絞牙減振器。相對正叉減振器而言，液壓油的位置由于結構變化處于簧上位置，能夠降低簧下質量的同時粗壯的外筒身結構還能帶來更好的結構強度。

借用一張介紹摩托車懸架的圖片來解釋一下正叉減振和倒叉減振。前者是常見的減振布局形式，粗桶身安置在彈簧下方。而倒叉減振的布置方式則剛好相反，重量大的部分都在彈簧上方，這樣的好處在于可以降低簧下質量，能提高懸架的響應速度。但是相較正叉式的布局，它更容易受泥沙和飛石影響而損壞，耐久性不及前者。

來自雅泛迪（Advanti）的超輕輪圈上身效果非常棒，型號為N719，15寸輪圈的參數為7J、ET34.7，孔距為4×100。

由于和飛度原廠輪圈的ET值相差較大，在換裝這套輪圈之后還加裝了15mm的法蘭墊片，并將前輪傾角調至-3.5°，起到提升穩定性和操控的作用，看起來也更美觀。

“強身健體”之后，剎車系統和輪胎的提升同樣不可忽視，車主將前剎車系統換上了效果不錯的AP Racing 5000+對置四活塞剎車，同時，輪胎則換為優科豪馬的ADVAN NEOVA AD08R半熱熔輪胎，進一步提升駕控性能。

接下來看看車內，為了獲得更好的操控感受，車主換裝了賽車方向盤以及排擋頭，看起來戰斗風格十足。

這臺飛度的原裝座椅被全數拆除，前排座椅則換裝為來自日本的著名賽車部品生產商BRIDE的賽車桶椅，安全帶自然也要升級到安全保護性更好的四點式快開安全帶。

接下來看動力部分，GK5原廠發動機參數就已經強過不少1500cc排量的小車，因此車主對這臺車的動力系統沒有做過多的改動。進氣系統方面換裝了KN高流量風格，排氣部分則選用RES為GK5定制的全段直排 。進氣通、排氣暢，能夠更好地發揮發動機高轉區間優勢。

為了在彎道上獲得更多的優勢，LSD（即限滑差速器）的植入就顯得尤為重要了。在國內賽車部品提供商Racing隼的1.5way摩擦片式LSD的加持下，能夠使這兩車在進彎時保持很好的靈活性。

限滑差速器LSD的功用在于可使車輛兩側的驅動輪存在一定范圍的轉速差并保證充足的動力輸出。按照限滑差速器的介入工作的時機可分為1way：只在加油時工作，它多用在前驅車上、2way：加油收油時都工作，在后驅漂移車上應用廣泛，還有1.5way的LSD：它在加油時工作，收油時提供一部分的限滑差速效果。

全文總結：

改裝飛度的案例很多，可是按照車主這樣一開始就完全賽道化的改裝并不多。在拍攝過程中車主周道長還為我們介紹說，現在看到的這臺GK5并非它的完全狀態，一旦條件許可，并在符合賽會規定內的進一步的車身偷輕和強化、動力系統升級都在計劃之列。