日前，東風(fēng)本田根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2016年7月31日起，召回2006年4月12日至2012年1月12日期間生產(chǎn)的思威（CR-V）牌多用途乘用車，共計533，350輛。該事件一出，即引起了包括筆者在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

據(jù)悉，之所以召回是因為該氣囊導(dǎo)致的故障會傷及車內(nèi)人員。君不見，東風(fēng)本田表示，部分車輛駕駛席前氣囊在展開時，氣體發(fā)生器容器可能損壞從而導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。該表示，可以視為官方解釋。尤其值得關(guān)注的是，有媒體分析了此前召回的原因描述與召回車型的生產(chǎn)日期，推斷出此次召回中的問題安全氣囊為高田氣囊。那么，問題來了，眾所周知高田氣囊引發(fā)的安全問題并不鮮見，并且引起了多次召回，甚至有數(shù)據(jù)顯示目前高田氣囊已經(jīng)在全球造成了10人死亡，在美國造成超過100人受傷。為什么一再發(fā)生事件至今未能妥善解決呢？尤其是，為什么依然為數(shù)不少車企采用高田氣囊呢?下面，我們來做一個分析。

其一、高田氣囊導(dǎo)致全世界多家車企召回車輛并不鮮見。

正如筆者前文所說，高田氣囊引發(fā)的召回在業(yè)內(nèi)并不鮮見，甚至數(shù)度引發(fā)強烈關(guān)注。即使對本田而言，東風(fēng)本田因高田氣囊問題召回CR-V也不新鮮。相信汽車愛好人士，對于去年的高田氣囊門事件，還記憶猶新。

事實上，高田氣囊安全問題導(dǎo)致的首次召回始于2008年，此后高田氣囊在全球的召回數(shù)字一直在變化，殃及全世界多家車企。時至今日，高田氣囊依然頻頻露面，并且多次引發(fā)問題。比如，據(jù)英國路透社2月19日報道，日本馬自達汽車因高田氣囊氣體發(fā)生器隱患，總共在日本和海外召回約190萬輛汽車。

不僅如此，德系品牌中戴姆勒、寶馬和大眾也紛紛入坑。今年2月份，這三家車企在美國召回車輛共計達250多萬輛。在北美地區(qū)，2月16日，《底特律新聞》報道，由于要更換高田氣囊氣體發(fā)生器，美國通用汽車將在北美地區(qū)召回約20萬輛旗下生產(chǎn)的汽車。除此之外，意大利的菲亞特汽車也曾因高田氣囊問題導(dǎo)致車輛召回。

其二、長達8年，高田氣囊問題為何還沒解決？這個“大坑”何時能填平？

顯然，由高田氣囊引發(fā)的問題由來已久，并且多次引發(fā)關(guān)注。從2008年至2016年已有8年，為何高田氣囊的問題還未解決？“高田氣囊召回”已經(jīng)成為一種無人能打破的常態(tài)了嗎？

其中，或可有多種原因。不過，筆者認為，其中的原因或可歸結(jié)為以下兩點：第一，高田氣囊的技術(shù)問題未得到調(diào)查和解決；第二，高田公司在安全氣囊市場上形成強大利益團體，具有壟斷性。為何如此說呢？且聽筆者一一道來。

1、頻繁道歉未能解決問題，原來以硝酸銨作為氣囊推進劑才是根源

對于高田氣囊造成的人員傷亡和召回事件，高田公司從未給出解決方案，有的只是道歉。但是，最終由10大車企成立的所謂“獨立測試聯(lián)盟”的出來結(jié)論，讓人大吃一驚。

2015年6月25日，高田公司CE0、高田公司創(chuàng)始人第三代傳人高田茂久在年底股東大會向高田氣囊消費者鞠躬道歉。但同時，他們發(fā)布聲明表示其對于缺陷安全氣囊原因的調(diào)查進展不順，仍未確定高田氣囊發(fā)生爆炸的根本原因。

值得注意的是，此時離2008年高田安全氣囊導(dǎo)致的首次召回已有8年。8年時間，何為依然調(diào)查不順呢？問題會被掩埋么？所謂紙包不住火！最終查出來高田氣囊問題根源，卻是由10大車企成立的“獨立測試聯(lián)盟”調(diào)查出來的，這個結(jié)論也是高田官方認為的根源所在。據(jù)美國《汽車新聞》2月23日報道，“獨立測試聯(lián)盟”對日本高田公司安全氣囊發(fā)生爆破的根本原因進行了深入調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用硝酸銨推進劑是安全氣囊存在致命缺陷的主要原因。

“獨立測試聯(lián)盟”的負責(zé)人、前美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員大衛(wèi)·凱利(David Kelly)表示，日本高田公司安全氣囊缺陷主要由三個因素造成，包括使用硝酸銨推進劑、氣囊的設(shè)計和制造、處于高溫潮濕環(huán)境，這些因素使高田氣囊很容易發(fā)生爆破。

有意思的是，此前就有有媒體報道稱高田公司過去一直隱瞞了以硝酸銨作為氣囊推進劑的安全隱患。那么，結(jié)論究竟是沒有調(diào)查出來，還是故意隱瞞呢？恐怕時間有待進一步調(diào)查，我們這里且存疑。

2、壟斷性造就的利益共同體或者聯(lián)盟體或許才是又一誘因

細心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并且會提出這樣的疑問，為何現(xiàn)在各大車企才成立機構(gòu)調(diào)查高田氣囊的技術(shù)問題呢？莫非，是扛不住了？這也是筆者要繼續(xù)講下去的又一問題。

眾所周知，高田是世界上少數(shù)幾家掌握安全氣囊核心元件氣囊控制單元（ECU）和傳感器的企業(yè)中唯一能夠獨立生產(chǎn)安全氣囊的企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，高田氣囊在全球的市占率超過20%，其主要客戶除了日系陣營的本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達、三菱汽車等，還有奧迪、奔馳、寶馬、通用、現(xiàn)代、福特等諸多知名車企。

事實上，有媒體報道過，高田的有恃無恐可能來源于氣囊行業(yè)的高門檻以及高田廣泛的利益共同體們。以本次事件的主角本田以及另外一家日企豐田為例，本田持有高田1.2%的股份，它和豐田曾表示不會因為”召回門“而棄用高田氣囊。

3.氣囊造成的財務(wù)坑，讓其難以扛下去

所以應(yīng)該說問題到如今才浮出水面，應(yīng)該是隨著車企們多次陷身召回事件從而導(dǎo)致巨額的財政虧損（召回成本難免產(chǎn)生額外負擔(dān)乃至罰款等），面對遲遲拿不出解決方案的高田公司，這種利益關(guān)系還能維系多久呢？

且以戴姆勒為例，數(shù)據(jù)顯示，2015年，戴姆勒集團共實現(xiàn)營收1495億歐元，同比增長15%。其中稅前利潤為138億歐元，同比增長 36.63%；凈利潤為89億歐元(2014年為73億歐元)。因高田氣囊所引發(fā)的召回將使得其全年凈利潤下滑至87億歐元，稅前利潤下滑為132億 歐元。

這種時間已經(jīng)恐怕已經(jīng)抗不了多久了。譬如，目前，本田、豐田、日產(chǎn)、福特和菲亞特-克萊斯勒均已宣布停止或減少對高田安全氣囊的使用。

其三、牽一發(fā)而動全身的不僅僅是高田氣囊，這值得我們深思

既然說到了氣囊，那么車宇世界不妨多說幾句。一個高田氣囊出現(xiàn)了問題，就攪得全世界汽車圈都不得安寧了。如果有朝一日，都出現(xiàn)問題呢？這也就是筆者前文提到的入行的高門檻，不排除其他方面的門檻，但是技術(shù)門檻卻是磨不過的問題。

事實上，除了高田氣囊，日本在輪胎、軸承、安全帶、散熱器等多個汽車零配件上都存在壟斷現(xiàn)象。通過分析2013-2015年的《美國汽車新聞》評選的汽車零配件百強名單，筆者發(fā)現(xiàn)日本上榜企業(yè)數(shù)目連續(xù)三年奪冠。其中2013年上榜企業(yè)數(shù)目為29家，比美國的23家多6家，比世界汽車產(chǎn)業(yè)鼻祖的德國整整多出來10家。

日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)之所以在全世界占據(jù)如此大的市場份額，主要是因為日本在汽車零配件上具有很強的技術(shù)優(yōu)勢，在半導(dǎo)體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場擁有很強的話語權(quán)。這種優(yōu)勢導(dǎo)致日本在世界汽車零部件市場形成壟斷，而這引起了世界性的關(guān)注。2014年，中國有關(guān)部門曾經(jīng)對12家日本企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷，進行了相應(yīng)的處罰。更早的時間，2013年11月，日本輪胎巨頭東洋橡膠工業(yè)公司承認參與價格壟斷，同意支付1.2億美元罰金。2013年9月，美國司法部徹查9家總部設(shè)在日本的零部件供應(yīng)商企業(yè)，處并以7.45億美元的罰款。

這種壟斷導(dǎo)致的后果就是：一旦日本汽車零配件供應(yīng)商出現(xiàn)了問題，或者是日本經(jīng)濟下滑，全世界相關(guān)的車企也將跟著倒霉。比如，“高田氣囊”系列召回事件。可是，車宇世界在這里問一句，假如有更多的國家能夠掌握安全氣囊的制造技術(shù)呢？換言之，高田氣囊之所以一再出問題卻一再被使用，或者一部分源于技術(shù)上的不可替代性。這，值得引起我們深思！