繼2014年未能進入千萬輛時代后，2015年二手車交易量再次與1000萬輛目標失之交臂。“非常遺憾，2015年二手車交易量仍未能達到1000萬輛，總體規模在960萬輛左右。”一位中國汽車流通協會內部人士透露，盡管1000萬輛的交易規模并未實現，但隨著互聯網在二手車領域當中的應用增多，2020年二手車交易量仍有望與新車比例達到1：1的狀態。

統計數據顯示，2015年1-10月，我國二手車交易完成了755.39萬輛，交易額4421.22億元，按照中國汽車流通協會去年年初的預計，2015年，我國二手車交易量將首度突破1000萬輛，標志著二手車市場進入新的規模量級。然而，根據實際數據預估，受限遷等地方政策影響，2015年二手車1000萬輛交易規模很難完成。

中國汽車流通協會秘書長肖政三認為，二手車市場的爆發被認為只是時間問題，雖然2015年年終數據突破千萬輛難度增加，但2016年的二手車交易量突破千萬輛“問題不大”。

業內普遍預測，2016年的二手車市場將是增長峰值年，并正式突破千萬輛。由于2008年政策刺激下的購車潮即將進入更新期，這一年的舊車置換將成為二手車交易增長的資源保障。而按照二手車交易量十年來復合增長率為16.3%計算，二手車交易量未來五年內仍有望挑戰與新車交易比例達到1：1的規模。

國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，2015年我國乘用車市場規模將達到1900萬輛，未來8-10年中國乘用車市場仍處于第二個快速增長期，年增速預計達到7%-8%。這一保有量也將為二手車過戶交易增長提供資源基礎。

值得關注的是，資本市場對二手車行業的追捧也讓市場保持高增長成為了可能。據不完全統計，2014年有20億美元的風險投資進入二手車行業。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，2015年上半年的資本投資已達到5億美元，并建立了以交易二手車銷售為核心，伴生出圍繞銷售所能為消費者提供的系統化、系列化服務體系。

不過，二手車交易限制遷入的桎梏仍然沒有打破，自2014年陸續開始的各地限遷已經嚴重阻礙了二手車市場的發展。以北京為例， 2014年北京汽車市場有60%以上的新車銷售都是源自二手車置換，二手車的外遷率一度達到了50%以上。但受各地限遷政策的影響，北京二手車目前的外遷率已降到了37%左右。

汽車市場專家顏景輝認為，北京龐大的保有量資源，使京城車市一直保持著二手車業績超過新車的形勢，但限遷限行致京外經銷商進京遷車量下降、八年以上老舊車外遷率同比下降、5-8年二手車成交占主導。

“政策層面，《二手車流通管理辦法（修訂建議案）》已經修訂完成進入征求意見階段，阻礙二手車的因素將被清理、調整，再加上二手車電商的助力，五年之后新車和二手車平分天下的局面極有可能出現。”沈榮說。