智能化已經普及到汽車的各個部件中，從之前我們介紹過的智能胎壓、智能安全帶、智能音響系統等等，當然還有未來科技的HUD抬頭顯示設備，這無一不是汽車部件智能化的產品，今天用品新科技為大家介紹另外一個智能化汽車部件，那就是汽車的后視鏡。

汽車的后視鏡包括兩部分，分別是內后視鏡和外后視鏡，內部的后視鏡一般用來查看后方車輛情況、路況等，而位于車輛左右兩側的外后視鏡則主要用來查看車輛轉彎、變道時的可能遭遇的路況信息。今天為大家介紹的這些智能后視鏡產品就分別在這兩個位置的后視鏡上實現，其中外后視鏡的智能功能多由汽車廠商添加，主要是用來分辨外側左右后視鏡未能照顧到的視覺盲區，被賦予智能功能的外側后視鏡可以在一定情況下提醒駕駛者未能注意到的側后方車輛以及其他可能影響駕駛的路面因素；而內部的后視鏡則被更多汽車后市場廠商生產，在這一過程中，也多被賦予了后市場廠商的各種產品特性，比如行車記錄儀功能、導航功能等等。

主打行車記錄儀功能的智能內后視鏡

下面我們詳細看看這些智能后視鏡產品，其實之前在介紹行車記錄儀的一篇文章中，編輯已經為大家介紹過一種能夠當作行車記錄儀使用的汽車內后視鏡，這種后視鏡是將行車記錄儀的顯示屏放置于后視鏡的左側或者右側部分，這樣汽車的內后視鏡除了能夠觀察汽車后方景象的同時，還可以同時播放行車記錄儀所記錄的錄影片段。

隨著這種行車記錄儀受到一部分消費者的青睞，現在國內已經有許多廠商開始琢磨這個除了中控屏幕之外的另一個可顯示的屏幕了，有不少廠商發布了智能內后視鏡，在發布的智能內后視鏡上，可以實現導航、天氣、新聞、周邊設施等信息。

比如之前頗有名氣的消費電子企業先科就生產了不少此類產品，還有專業的行車記錄儀廠商捷渡等品牌，都有“智能后視鏡”產品的推出，不過一般來說這些后視鏡主推的都是行車記錄儀的功能，除此之外也會搭載一部分的導航、地圖功能，也有不少企業在智能后視鏡產品中增加了安全、導航、娛樂等功能，比如卡仕達的軌跡行車記錄，和某些品牌的wifi熱點功能等等，不過輔助功能都實用性和便利性有待考證。

先鋒發布類車聯網的智能后視鏡

日前日本的知名消費電子企業先鋒公司，推出了一款自夾式車載后視鏡，先鋒的車載后視鏡加入了LTE模塊，LTE模塊也就是我們常說的4G無線標準模塊，其實就是從今年開始比較熱門的4G網絡，通過這個先鋒的智能后視鏡可以實現一部分的車聯網功能，模塊還配有陀螺儀與加速傳感器，這些傳感器可以提供更加精準的導航信息與速度信息，同時這個模塊還能充當Wi-Fi熱點，給車上的乘客提供高速的無線網絡。通過內置的LTE模塊，這個智能后視鏡可主動連接至先鋒車輛信息系統數據中心，另外車輛周邊設施、交通、天氣、新聞以及導航路徑也都可以實時提供，所有這些信息會顯示在一個5英寸的LCD觸控屏幕上，這個可觸控的屏幕被集合在了后視鏡上。

先鋒智能后視鏡背后裝置了廣角攝像頭用于行車記錄，具備“安全駕駛支持”功能，可以自動分析前方車輛的運動軌跡，必要時可以為駕駛員提供聲音+圖像警告，具備倒車影像功能。除此之外，還可以配合安裝在汽車后方的后置攝像頭，可以提供類似于倒車雷達的作用，當檢測到危險時會提供語音警告。

先鋒的智能后視鏡還可以通過隱藏的降噪麥克風，使用語音的方式來控制全車的信息與娛樂節目系統，這個技術是先鋒與NTT Docomo共同研發的。根據Pioneer的說法，這個模塊可以通過全球衛星定位系統達到車隊管理的目的。這種車隊管理的模式，我們在之前的比亞迪車聯網的體驗上看到過類似的功能，不過具體實用性也有待進一步考證。

從這些目前可以獲知的信息來看，先鋒本次推出的智能后視鏡，其實就是一個縮小版的車聯網，具備了語音控制、網絡信息提供、導航、安全行車軌跡分析等等，甚至還具備了后臺數據中心可與使用者進行交互，這些功能都是目前車聯網項目上主推的一些功能，而先鋒此次這種產品的試探，或許也代表了傳統消費電子廠商對汽車后市場的一種試探。

日產即將推出的智能后視鏡

相比于以上介紹的這些消費電子廠商“野心勃勃”的智能后視鏡產品，汽車廠商們在產品部件上的智能化則要保守很多，日產在年初也曾經推出過一個智能后視鏡的概念，不過這一概念產品的智能化主要是為了更好地實現“后視鏡”的初始功能，那就是觀察后方車況路況，這個功能實現的方法以前我們經常在概念車上看到，那就是通過攝像頭來優化和取代后視鏡。

日產的智能后視鏡采用特殊的液晶屏制造，通過安放在后擋風玻璃上的攝像頭將畫面傳遞到內后視鏡上。這樣就可以通過攝像頭的角度來無障礙的觀察汽車后方的路況，而不必收到后座乘客、物品的干擾，同時概念產品上還具備兩種模式，可以通過后視鏡后方的一個控制桿來切換后視鏡分別顯示液晶屏幕和傳統后視鏡，液晶屏幕用來顯示后攝像頭的影響，而傳統后視鏡模式則是傳統后視鏡片的形式，通過這兩種模式的切換，駕駛者也可以慢慢熟悉全新的液晶屏幕模式。

此外，由于需要顯示圖像，這種智能后視鏡還具備了防眩光的功能，可以防止外部過亮的光源如陽光或后車大燈直射，也在一定程度上能夠獲得更好的鏡片顯示效果。不過這個概念產品依然處于設計中，具體上市時間暫定為明年年初。

具備盲區提示的智能外后視鏡

除了日產推出的智能內后視鏡之外，許多汽車廠商們也都針對外后視鏡進行了智能優化，沃爾沃、福特、豐田、捷豹、奧迪等均具備了盲點檢測系統，通過攝像頭、感應監測器等來為駕駛者提供盲區的提示，以免出現并道事故。

福特福克斯的盲點信息系統BLIS可以偵測到視覺盲區的車輛，并通過清晰可辨的鳴叫或車外后視鏡上的閃爍信號來提醒駕駛者，同時左側的盲點后視鏡在正常的駕駛過程中，幫助駕駛者看見在盲點區的車輛、行人等物體。沃爾沃XC60汽車則利用兩組裝在后視鏡下方的攝像頭，不斷地監測車兩側后方視野盲區內是否有車輛出現，當車輛兩側有其他車靠近時，BLIS警示頂便會亮起，提示駕駛者兩側狀況。豐田凱美瑞的BSM盲區監控系統，通過先進的“毫米雷達波盲區檢測”方式，BSM系統能夠檢測到進入后視鏡盲區的車輛，并通過警示燈提示，以防止車輛變線時發生碰撞。

其實在之前許多汽車廠商就通過在后視鏡上附加凸型鏡片以擴大后視鏡的可視范圍，如今技術發展之后，這種凸型鏡片已經被更加精密的攝像頭或感應設備所替代了，不過如此前所說，車企所做的智能化改進都是基于提升駕駛安全的改進，主要是為了提升原用品功能的實現，并無娛樂、應用擴展的計劃。

最后，編輯還想再聊點相關的，就是以上這些汽車用品的智能化方向，究竟應該是以娛樂多功能為主還是以原有功能提升、增強駕駛安全為主呢？

就從我們網易汽車另外一個欄目車聯網的體驗來說，我們不光去體驗過汽車廠商所推出的車聯網項目，也體驗過不少后市場電子廠商生產的車聯網系統。這兩者共同之處在于都具備了強大的娛樂功能，不過區別之處在于，當汽車發動之后，一般車企所配備的娛樂項目都會自動暫停并轉至導航、電臺等常見不影響駕駛的功能上，而后市場電子廠商所生產的車聯網則繼續播放娛樂項目。

而如今智能后視鏡也開始出現類似的產品分化，究竟以后汽車后視鏡該如何智能化，這些類似的汽車部件智能化會往哪個方向發展，編輯不敢妄言。