一、柴油霧化問題

　　柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的狀態不好，都可能造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，

以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要進行認真檢查。

　　二、小孔與通孔問題

　　1.小孔

　　（1）油箱蓋通氣孔：該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會出現負壓，造成供油中斷；燃油受熱后

蒸發，使油箱內壓力升高，引起油箱漏油。

　　（2）曲軸箱換氣孔：換氣孔堵塞后，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高濕廢氣混入機油，

還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。

　　（3）輸油泵泄油孔：輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加

速零件磨損。

　　（4）水泵泄水孔：該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞。

　　2.通孔

　　（1）主軸承：每對主軸承油槽上都鉆有油孔，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證

油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。

　　（2）搖臂襯套：向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，干摩擦而燒損，使氣門間隙變大，

產生嚴重的敲擊聲。

　　（3）連桿襯套：連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活

塞銷發生“鐺鐺”的敲擊聲，甚至咬死。

　　（4）啟動軸襯套：安裝啟動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體及齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套

就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。

　　三、“三濾”問題

　　空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣門，加速活塞環、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。

柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有問題的零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴

重者會造成柴油機早期報廢。

　　四、磨合問題

　　1.熱磨合：無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲；按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口

的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。

　　2.冷磨合：卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部位溫度，并注意傾聽各部件聲音，冷磨合后，

趁溫度高時放出機油，清洗機油濾清器和油道。

　　五、燃燒室容積問題

　　柴油機經修理后，往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作，燃燒室容積改變的因

素包括活塞位置裝反、曲柄連桿機械磨損或彎曲、渦流室鑲塊錯位和氣門下陷量過大等，在修理時，應對這些情況加以注意。

　　六、“三漏”問題

　　修理柴油機時防治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。

　　嚴：對零件的拆卸和安裝要嚴要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓時要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰

，以防零件變形。

　　潔：零部件組裝前，一定要清潔干凈，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接

影響發動機的工作。

　　抹：在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處涂抹石棉油。在抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上

，只需涂抹漏油的局部。

　　磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。

　　緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松，如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。

　　七、氣缸壓力問題

　　為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油

器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。

　　八、正時問題

　　正時問題包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1毫米厚

的墊片，相當于飛輪弧長6.3毫米。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然后調整氣門間隙，氣門間隙每

變動0.1毫米，曲軸轉角變化3度，相當于飛輪弧長11.1毫米。調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙（冷車狀態

）不能小于0.2毫米，以防機件受熱膨脹，氣門閉不嚴或氣門頭撞擊活塞。