奧迪Q5 Hybrid是首款進(jìn)入中國市場(chǎng)的奧迪混合動(dòng)力汽車，這標(biāo)志著奧迪品牌將在中國開啟一段全新的發(fā)展歷程，混合動(dòng)力意味著更低的能耗、更低的污染排放，也被看作是當(dāng)前汽車代替能源過渡期的成熟選擇。盡管混合動(dòng)力技術(shù)看上去前景一片光明，但真正涉足混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)、研發(fā)的汽車制造商卻數(shù)量有限，歸結(jié)其原因，自然包括較高的制造成本和技術(shù)門檻，另外市場(chǎng)的接納度和容量也限制了汽車廠商研發(fā)混合動(dòng)力的熱情，不過仍有少數(shù)廠商堅(jiān)持選擇這條路作為發(fā)展方向，今天我們要介紹的奧迪也是其中之一。

或許有人認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)不過是在傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上增加電池和電動(dòng)機(jī)而已。事實(shí)上，混合動(dòng)力車型研發(fā)是一個(gè)龐大、復(fù)雜且系統(tǒng)化的研究課題。僅關(guān)于車用電池就存在電池容量、存儲(chǔ)能力、穩(wěn)定性、安全保護(hù)、使用壽命等諸多問題。此外，增加電池和電動(dòng)機(jī)后對(duì)車身設(shè)計(jì)（空氣動(dòng)力學(xué)、重量負(fù)載分配）、傳動(dòng)系統(tǒng)的、電氣系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生顛覆性的變化。因此開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)車型并非想象的那么簡(jiǎn)單，事實(shí)上它不僅需要汽車廠家有強(qiáng)大的研發(fā)能力，而涉及傳統(tǒng)汽車機(jī)械技術(shù)與新能源動(dòng)力技術(shù)的整合能力同樣考驗(yàn)一家汽車制造商的多項(xiàng)實(shí)力。

正是因?yàn)榧夹g(shù)門檻高、花費(fèi)大等多項(xiàng)原因，在一百年多年的汽車發(fā)展史中，雖然從未停止過對(duì)新能源汽車的探索，但真正曾涉足混合動(dòng)力車型研發(fā)并真正推出量產(chǎn)車型的企業(yè)屈指可數(shù)。

歐洲最早的混合動(dòng)力技術(shù)

一直以來，廣大消費(fèi)者印象中從事混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的企業(yè)以美日廠商為主。其實(shí)早在1997年，豐田汽車公司向市場(chǎng)推出第一代混合動(dòng)力車型普銳斯的時(shí)候，奧迪品牌的混合動(dòng)力車型audi duo已經(jīng)發(fā)展到了第三代，并在那一年就開創(chuàng)性地提出了“插電式混合動(dòng)力”這一極具前瞻性的理念。

1989年 第一代Audi duo

奧迪以其在科技領(lǐng)域的不懈創(chuàng)新始終走在行業(yè)的前沿，在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域同樣如此。早在1989年，奧迪便推出首款并聯(lián)式混合動(dòng)力概念車——Audi duo。此后，在長(zhǎng)達(dá)八年的時(shí)間中，奧迪又相繼推出技術(shù)更加成熟，性能更為先進(jìn)的第二代和第三代Audi duo車型。

1991年 第二代Audi duo

1997年，隨著100輛第三代Audi-duo限量版車型的推出，奧迪已經(jīng)成為歐洲首個(gè)制造限量版混合動(dòng)力汽車的廠家。不過在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)對(duì)這類車型的接納程度有限，而且插電式的設(shè)計(jì)也受限于周邊配套設(shè)施的建設(shè)，最終Audi-duo系列還是作為技術(shù)的嘗試和探索，并未大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。

1997年 第三代Audi duo

值得一提的是，在Audi-duo的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，除柴油機(jī)、電機(jī)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)之外，還率先采用了插電方式為電池充電。雖然當(dāng)時(shí)因?yàn)檫@一理念過于超前，諸如為充電設(shè)立的充電樁等設(shè)施在當(dāng)時(shí)還是個(gè)新鮮的概念，所以Audi-duo沒有立刻進(jìn)行市場(chǎng)化的推廣，但它所運(yùn)用的“插電式”技術(shù)，以及在郊區(qū)公路上使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、在城市道路使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高效理念，無疑為后來混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展指明了方向。

超過20年的不斷探索

雖然早在20年前，奧迪就已經(jīng)涉足混合動(dòng)力技術(shù)量產(chǎn)車型，雖然在那個(gè)時(shí)代由于多種因素并未大量進(jìn)入市場(chǎng)，但奧迪并沒有停止對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研究。在隨后的一段時(shí)間內(nèi)，奧迪先后推出了眾多混合動(dòng)力車型，隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些新車型在性能更優(yōu)秀的同時(shí)，也體現(xiàn)出更理想的高效環(huán)保成就，雖然這些混合動(dòng)力車型并未投入量產(chǎn)，但足以顯示奧迪的混合動(dòng)力技術(shù)正在逐步走向成熟。

2005年 奧迪Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念車

奧迪將混合動(dòng)力技術(shù)引入Q系列車型始于2005年。當(dāng)時(shí)，奧迪推出了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念車，該車采用了在當(dāng)時(shí)技術(shù)更為成熟、容量輸出及功率比更高的鎳氫電池，與動(dòng)力高效的V8 4.2L FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，以令人驚嘆的640牛·米的峰值扭矩，當(dāng)仁不讓地成為環(huán)保豪華SUV的領(lǐng)跑者。

2007年 Audi metroproject quattro

2007年，奧迪推出旗下首款小型插電式混合動(dòng)力概念車——Audi metroproject quattro。得益于鋰離子電池高輸出功率、小型輕量化、高效環(huán)保等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，奧迪metroproject quattro概念車成功地將小排量燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器以及高功率電機(jī)完美結(jié)合在一起，向用戶展示了未來奧迪小型車的設(shè)計(jì)方向。

而Audi metroproject quattro概念車的諸多設(shè)計(jì)理念在現(xiàn)在的奧迪A1車型上得以實(shí)現(xiàn)，雖然國內(nèi)銷售的奧迪A1并未配備混合動(dòng)力系統(tǒng)，但高效能的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)能量回收/自動(dòng)啟停功能還是為其帶來了出乎意料的高效燃油表現(xiàn)。

另外，基于奧迪A1平臺(tái)，奧迪還開發(fā)出更清潔的A1 e-tron增程式混合動(dòng)力汽車，它依靠電池驅(qū)動(dòng)汽車，在電力較低的情況下，則通過一具小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，它的百公里平均油耗僅為1.9升。

2010年 全新奧迪A8 hybrid

2010年，憑借在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域累積起來的雄厚研發(fā)實(shí)力，奧迪進(jìn)一步將混合動(dòng)力技術(shù)移植到旗艦車型，這就是全新A8L hybrid。作為一款全混合動(dòng)力車型，全新A8L hybrid以6.4升/百公里的平均油耗，149克/公里的二氧化碳排放量，為豪華車市場(chǎng)樹立了全新的環(huán)保標(biāo)桿。

奧迪A8L hybrid全混合動(dòng)力車型將六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)合在一起。加速到100公里/小時(shí)僅需7.9秒，最高車速為228公里/小時(shí)，容量為75升的油箱讓奧迪A8L hybrid全混合動(dòng)力有著出色的續(xù)航能力。

2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1,984毫升，能夠輸出155千瓦（211馬力）的最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1,500至4,200轉(zhuǎn)/分的區(qū)間時(shí)，能輸出最大扭矩350牛·米。曾連續(xù)五次被選為年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油直噴技術(shù)同渦輪增壓相結(jié)合，這是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)小型化理念的典型體現(xiàn)，即用強(qiáng)制增壓進(jìn)氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)大排量的理念。

最成熟、最可靠的技術(shù)

縱觀二十余年的研發(fā)歷程和技術(shù)積累，奧迪工程師在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域所從事的一系列開創(chuàng)性工作和領(lǐng)先的研發(fā)成果，在推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)普及的同時(shí)，也成就了奧迪首款全混合動(dòng)力高檔中型SUV——奧迪Q5 hybrid quattro的誕生。

2012款 奧迪Q5 2.0TFSI hybrid quattro

2012款 奧迪Q5 2.0TFSI hybrid quattro

作為當(dāng)前全混合動(dòng)力技術(shù)最高水準(zhǔn)的代表，奧迪Q5 hybrid quattro集萃了奧迪在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域二十余載的創(chuàng)新和積淀，在強(qiáng)勁動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性間取得完美平衡。此外，作為目前市場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的混合動(dòng)力SUV，奧迪Q5 hybrid quattro更以超越傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)形式的駕駛樂趣、大幅提升的高效環(huán)保性能、安全持久的電池技術(shù)以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，為那些熱愛生活又富有環(huán)保責(zé)任的社會(huì)精英提供了全新的選擇。

2012款 奧迪Q5 2.0TFSI hybrid quattro

在不久的將來，隨著奧迪A6 hybrid和奧迪A8 hybrid車型投入量產(chǎn)。屆時(shí)，奧迪品牌將成為首個(gè)以鋰離子電池全混合動(dòng)力技術(shù)全面覆蓋B、C、D三個(gè)車型級(jí)別的高檔轎車品牌，充分彰顯百年奧迪品牌“突破科技 啟迪未來”的進(jìn)取魅力。

“e-tron電動(dòng)科技”：零排放、無污染

自誕生之日起，汽車與自然似乎一直處于矛盾之中。時(shí)至今日，絕大部分汽車一直在使用不可再生的化石燃料，面對(duì)有限的資源，如何能實(shí)現(xiàn)這一嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)的逆轉(zhuǎn)？答案是顯而易見的，早在19世紀(jì)，人們就已經(jīng)開始放棄消耗燃料的照明方式，電燈將人類帶入了文“明”的時(shí)代，那么汽車可否逐步放棄使用化石燃料，轉(zhuǎn)而使用更為清潔且可再生的電能呢？

奧迪 e-tron概念車

對(duì)奧迪來說，這一切已成為了現(xiàn)實(shí)。e-tron作為一個(gè)符號(hào)，代表了奧迪未來的車型，它們能夠不單獨(dú)依靠或完全取代化石燃料，能夠通過電力驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)途行駛。在奧迪e-tron眾多車型中，采用了包括增程式混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池以及TCNG天然氣等多種新能源技術(shù)，充分展示了奧迪前瞻性的高效理念以及強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。至2020年，奧迪將在每個(gè)車型系列中，生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的e-tron車型，將新能源車型擴(kuò)散至每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

在可以預(yù)見的未來，純電動(dòng)汽車可充分滿足約200公里的短程行駛，增程模塊則使中程行駛變?yōu)榭赡堋６鴮?duì)于500公里以上的遠(yuǎn)程行駛，插電式混合動(dòng)力車型可完美勝任。針對(duì)以上特點(diǎn)，奧迪在各個(gè)車型級(jí)別中，提供了適合不同行駛里程需求、適應(yīng)不同生活方式的新能源車型。

奧迪A1 e-tron增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

其中，奧迪A1 e-tron作為大都市交通中的“綠色專家”，采用了增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，能以純電動(dòng)模式行駛50公里，在日常的城市交通行駛中完全實(shí)現(xiàn)“零排放”。在面對(duì)大于50公里的行駛時(shí)，采用小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程模塊開始運(yùn)行并為電池充電，以滿足高達(dá)250公里的城際交通需要，折合百公里平均油耗僅為1.9升。

奧迪A3 e-tron則是一款純電動(dòng)“多面手”，滿載電量狀態(tài)下的奧迪 A3 e-tron純電動(dòng)車可以行駛約140公里，在絕大多數(shù)情況下，這一行駛距離已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了城市中人口稠密地區(qū)的日常交通使用量。

在未來汽車的變革中轉(zhuǎn)速表將被電能功率表完全取代

奧迪e-tron Spyder插電式混合動(dòng)力雙座敞篷跑車，配備了后置221千瓦（300馬力）雙渦輪V6 TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并為前軸配備了兩個(gè)功率為64千瓦的電機(jī)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)中的兩個(gè)動(dòng)力源可分別獨(dú)立運(yùn)行，也可協(xié)同工作，4.4秒的0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間，帶來超跑般的振奮感受。同時(shí)，創(chuàng)新的扭矩矢量分配系統(tǒng)為quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開拓了全新境界；2.2升的百公里平均油耗，也打破了動(dòng)力與油耗之間的極限關(guān)系。

2011款 奧迪e-tron Spyder

清潔能源的使用同樣十分便利，奧迪A1 e-tron充電過程僅需3小時(shí)

以上幾款e-tron車型向世人展示不同的驅(qū)動(dòng)概念，而奧迪e-tron新能源車型的陣容還遠(yuǎn)不止這些。奧迪R8 e-tron作為高性能純電動(dòng)跑車，四個(gè)輪轂電機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)帶來了出色的駕駛性能；首次亮相于2011法蘭克福國際車展的全新奧迪A2概念車作為一款純電動(dòng)車，集合了奧迪e-tron、ultra與connect三大未來先鋒科技；備受矚目的奧迪A3 e-tron concept則通過TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，向公眾展示了超高的能源利用率。

總結(jié)：奧迪的混合動(dòng)力車型雖然不是最先進(jìn)入中國市場(chǎng)，但奧迪旗下龐大豐富的新能源車型已經(jīng)呈現(xiàn)出對(duì)未來汽車動(dòng)力源變革的深刻理解，同時(shí)也展現(xiàn)了奧迪在降低汽車油耗、改善污染排放方面的實(shí)力和決心。隨著國內(nèi)公眾對(duì)油耗、環(huán)保意識(shí)的提升，以及高油價(jià)的市場(chǎng)影響，這類混合動(dòng)力或增程式混動(dòng)車在中國市場(chǎng)的接納程度也會(huì)逐漸提高。我們有理由相信，在奧迪Q5 hybrid quattro之后，還會(huì)有更多奧迪品牌混合動(dòng)力車型會(huì)陸續(xù)與我們見面。