據《紐約時報》發文稱，在正在測試的自動駕駛汽車數量方面，中國已超過其他國家。近日，世界最大規模的無人駕駛汽車試驗于中國湖北省武漢市進行。此次試驗大約500輛由計算機導航的出租車，并且車內通常沒有安全員。中國目前至少有16個城市允許企業在公共道路上測試其自動駕駛汽車，至少19家中國車企或供應商正在該領域爭取全球領先地位。

美聯社稱，中國汽車制造商為汽車增加了數字化功能和連接性，從而吸引年輕且懂技術的消費者。中國電動汽車制造商似乎一直在努力重新定義汽車，在今年中國最大的年度車展上，中國汽車品牌爭相呈現配有大屏幕、人工智能和更多娛樂休閑功能的電動汽車。

近日，工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、交通運輸部公布《進入智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體基本信息》，此次智能網聯汽車準入和上路通行試點將于北京、上海、廣州等7個城市開展，首批共計9個聯合體進入試點名單。

工信部公開數據顯示，截至2023年底，全國共建設17個國家級測試示范區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市。近期開展的試點工作為搭載較高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車準入和上路試點打開了政策通道。

智能網聯汽車是集合了車載傳感器、控制器、執行器、通信裝置等，實現環境感知、智能決策控制、協同控制、信息交互等功能的汽車的總稱。

目前，我國國智能網聯汽車發展趨勢強勁，在全世界范圍內也處于領先水平。行業發展主要有一下三個特征：

第一，中國汽車產業鏈健全。中國新能源汽車產業體系、自主品牌整體規模均保持全球領先地位。電池、電機、電控等關鍵核心零部件生產和智能化算法供給具備較強國際競爭力；

第二，中國智能網聯汽車配套技術及設施完善。中國4G、5G通信技術、北斗導航定位技術、傳感器、“車路云一體化”等發展迅速，為智能網聯汽車發展提供了有力支持；

第三，中國智能網聯汽車市場擁有巨大的潛力。中國消費市場體量龐大，用車環境豐富多樣，為智能網聯汽車的技術研發、迭代升級提供了強大的市場支持與廣闊的試驗場。

發展以自動駕駛為核心的智能網聯汽車產業是一項復雜的系統工程，全球范圍內也沒有可借鑒的成熟經驗。而我國智能網聯汽車的創新與發展，離不開多方合力支持。

首先，中國政府發布多項政策支持該領域技術創新，為智能網聯汽車的研發、測試及商業化應用搭建清晰的法律與政策框架，促進相關技術成果向現實生產力轉化。

其次，中國相關企業積極加強硬件核心技術的研發力度，推動智能網聯汽車的“大腦”與“感官”兩大核心技術領域取得雙重飛躍。此外，中國高校院所推動產學研用的深度融合，構建從理論探索到技術孵化再到市場應用的完整鏈條，同時為行業長遠發展培養充足人才。

目前，我國智能網聯汽車行業面臨的挑戰并不少。技術方面，中國需進一步完善自主可控的智能汽車技術創新體系，包括突破關鍵核心技術、完善測試評價技術、開展重點場景(碼頭、港口、礦區等)的示范運行驗證等。配套設施方面，“車路云一體化”與“車輛智能化”協調發展，對于支撐智能網聯汽車的規模化應用至關重要，需要協調企業、行業、研究機構、政府等多方力量，形成合力。此外，完善相關法律法規體系，明確智能網聯汽車在交通事故中的責任歸屬、加強數據安全和個人隱私保護，也是行業長足發展必須解決的問題。

可以預見，作為中國發展新質生產力的重要細分領域之一，智能網聯汽車有助于推動傳統汽車制造業實現高端化、智能化、綠色化轉型，提升中國汽車產業在全球產業分工中的競爭力，也將為全球汽車產業的轉型升級提供重要助力。

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