研究表明，當(dāng)一輛49T的半掛牽引列車以90 km/h的速度勻速行駛時，其能量消耗的46%是用來克服風(fēng)動阻力的，也就與整車油耗息息相關(guān)。所以在掛車的設(shè)計中，風(fēng)阻問題日漸受到重視。

何況貨運(yùn)市場表現(xiàn)疲軟，運(yùn)費(fèi)下降，油價上漲，卡友也賺不到錢。省油降耗的設(shè)計無疑迎合了卡友需求，今天我們走進(jìn)山東首達(dá)汽車制造有限公司（以下簡稱首達(dá)汽車），了解他們的掛車是如何降低油耗的。

科學(xué)縮短兩車間隙

牽引車和半掛車的間隙風(fēng)阻系數(shù)占到了列車整車風(fēng)阻系數(shù)的16% 左右，而16%的風(fēng)阻系數(shù)意味著有 6%-8% 的節(jié)油空間。我們?nèi)绻茉谶@方面改進(jìn)一下設(shè)計，就能為卡友省下一大筆錢。首達(dá)汽車董事長高峰說道。

在高總的帶領(lǐng)下，首達(dá)汽車三十人次的人才梯隊(duì)對原有的設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，并進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，終于形成團(tuán)隊(duì)共識。

根據(jù)我們團(tuán)隊(duì)深入研究，在確保掛車前回轉(zhuǎn)半徑的前提下，終于找到半掛車與牽引車的科學(xué)距離，大幅減少了間隙風(fēng)阻，最大程度地降低油耗，同時我們還有一些意外收獲。首達(dá)汽車技術(shù)人員透露。

首達(dá)技術(shù)人員所提到的意外收獲，指得就是包角設(shè)計。首達(dá)半掛車車廂前部與側(cè)邊都呈現(xiàn)圓角化，相比方正的邊角，這種設(shè)計分散氣流，有效降低了風(fēng)阻，減少了油耗，還能起到加固作用。

外形優(yōu)化設(shè)計

隨著車輛行駛速度越來越高，車輛的風(fēng)動阻力越來越被重視，而空氣阻力與車身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。因載貨需要，半掛車的外形架構(gòu)較為固定，所以只能我們只能從一些外形細(xì)節(jié)下手。首達(dá)汽車技術(shù)人員透露。

傳統(tǒng)半掛車帽罩大多是由管架和貼合覆蓋在管架上的帽罩板構(gòu)成，通常是長方體的結(jié)構(gòu)形式，不僅會產(chǎn)生較大的空氣阻力、增加油耗，而且會漏水。

而首達(dá)汽車的帽罩本體表面為弧面，弧面流線型可以大大降低半掛車帽罩的空氣阻力，降低半掛車的燃油消耗，同時解決了漏水的隱患。

首達(dá)掛車的立柱可采用菱形立柱，相比標(biāo)準(zhǔn)立柱，菱形的設(shè)計使得表面風(fēng)壓、氣動力呈現(xiàn)整體下降趨勢，整體氣流較為均勻，更能節(jié)能降耗。

針對箱板的設(shè)計，首達(dá)也會根據(jù)客戶的需求量身定制。在載貨允許的情況下，我們會采用箱板半封設(shè)計，有效避免了氣流直接打在貨廂表面，減少了壓差阻力，還可減輕自重。首達(dá)汽車技術(shù)人員透露。

完善底盤設(shè)計

半掛車底盤的風(fēng)阻也不容小覷，我們對底盤的工藝進(jìn)行綜合研究，終于研發(fā)出變截面加燕尾設(shè)計，有效降低了風(fēng)阻，減少了氣流沖擊，還具有多重功效。首達(dá)汽車技術(shù)人員透露。

燕尾式設(shè)計線條流暢，避免紊亂氣流沖擊掛車底部，有效降低了表面阻力；同時在彎矩較大處采用較大的截面，在彎矩較小處采用較小的截面，在可以保證相同的載重同時，減輕自重。

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