根據各地城市道路管理法中規定：新建、改建、擴建城市道路交付使用后5年內，大修道路竣工后3年內，不得開挖。能否找到一個新工藝在不開挖的情況下進行快速加固道路基層病害，地聚物注漿加固技術應運而生。針對地聚物應用于基層病害的加固補強，公路醫生克服了過往研究的種種局限，通過自身的檢測力量、材料研究、裝備研發，為道路管理者提供快速的整套解決方案。

1

前言

隨著我國道路里程和交通量逐年增長，對路面的使用性能要求越來越高。在實際使用過程中，由于雨水侵蝕和車輛荷載作用，導致路面基層強度衰減，甚至出現沉陷、開裂等現象，影響道路使用壽命。

傳統工藝采用挖補換填方式重建路面結構，但所需施工設備多、作業效率低、工期長、成本高、交通影響大，為了克服這些困擾，英達自主研發非開挖式的地聚物微創補強加固技術，能有效恢復路面強度，成為加固路基和基層不可或缺的好方法。

2

概念

地聚物注漿工藝，指采用專用鉆孔和注漿設備，將地質聚合物材料制成的漿液注入路面基層和路基中，漿液在壓力作用下，通過劈裂、擠密、填充、滲透等多種原理，擠出路面結構縫隙內的積水和空氣，再通過化學膠結、離子交換、惰性充填等多種作用把松散體膠結成一個整體，形成強度大、防水性能高和化學穩定性好的結石體，提高道路承載力。發揮關鍵作用的地聚物注漿材料是一種堿激活膠凝材料，利用下圖中的A、B兩種組分混合反應，生成高分子網絡結構致密的無機材料。

地聚物注漿材料性能

地聚物注漿材料本身穩定性好、強度大、漿體的流動性能好，在壓力作用下，有較強的滲透力，能夠改善基層和路基的密實度和水穩定性，增加路基、路面的穩定性，延長路面的使用壽命。

地聚物注漿工藝動態示意圖

地聚物注漿工藝的適用范圍：

（1）路面基層、路基病害治理和路面結構補強；

（2）房屋建筑地基加固。

3

檢測先行

英達地聚物微創補強加固技術涵蓋了檢測、材料、裝備、施工，不僅在于其優勢突出的地聚物材料，而且還擁有先進的檢測設備及施工裝備，提供路面結構加固補強針對性整體解決方案。

（1）FWD測試路面承載能力

采用自動落錘式彎沉儀（FWD）評價路面的結構強度。

（2）探地雷達檢測深層隱性病害

應用探地雷達，結合典型位置取芯，準確判斷病害類型、范圍和深度，優化地聚物注漿工藝參數，提升注漿效果。

4

注漿材料

1、衰減層位不同，地聚物材料不同

根據注漿層位不同以及交通開放時間需求不同，公路醫生研發了不同類型的地聚物注漿材料，分別為基層加固普通型、基層加固快凝早強型和路基加固型。

多類型注漿材料

2、英達地聚物注漿材料優勢突出

與其他注漿工藝不同，英達地聚物注漿有以下獨特優勢：

（1）漿液穩定好，不泌水

傳統的水泥注漿材料靜置易分層，均勻性差。英達地聚物注漿材料靜置不分層，不泌水，漿液穩定性、均勻性良好。

（2）超高流動性，滲透性強

漿液初始流動度11-12s，粘度與食用油近似；靜置30min后流動度仍有15s，在低注漿壓力下（小于1MPa），可填充、滲透擠入微細空隙中，提高整體強度。

（3）過濕工況下，保水能力強

英達地聚物材料中含有結晶因子，在過濕工況條件下，保障注漿材料力學性能穩定性和注漿補強效果。

不同水灰比富余度情況下地聚物材料抗壓強度對比圖

（4）干燥工況下，抗裂性能優異

普通地聚物材料存在天然缺陷，自然環境下或濕度小于75%情況下易脫水開裂。英達地聚物材料中添加高分子抗裂纖維，保障干燥工況（低濕度）下材料抗裂性能及強度。英達地聚物注漿材料取出的芯樣，在空氣中放置1個月不發生開裂。

（5）快凝早強，養生時間短

試驗檢測數據顯示，英達地聚物材料8小時內抗壓強度達到5MPa以上，24h抗壓強度達20MPa以上，同時抗折強度達2MPa以上。注漿后可迅速開放交通，對交通干擾小。

英達地聚物材料抗折強度、抗壓強度隨時間變化圖

（6）固結松散體能力強

英達地聚物材料中的活性激發劑可激活半剛性基層或路基填土中惰性的硅、鋁氧化物等，與漿液中礦物活性物質反應，形成結石體，提高道路承載力。

5

自研裝備

1、無塵型微創打孔機

采用智能化無塵型微創打孔機對路面進行快速打孔，打孔速度快，深度精確控制。

2、一體化雙液注漿機

設備采用雙液注漿，操作簡單，施工效率高，提前制備好的組分A和組分B混合，攪拌1-2min即可出料注漿，施工速度比常規注漿快3-5倍。

6

應用案例

12月的金壇，正處凜冽寒冬，在交通繁忙的華陽南路上，金壇區市政管理處引入了公路醫生養護華陽南路，只用了5天時間，使老路煥發新容顏，給冬季寒冷的金壇披上了一件嶄新的外衣。

老路面麻面、網裂、修補

新路面

能夠在如此短的時間內對華陽南路進行養護出新，公路醫生此次采用的是何種精湛技術呢？

華陽南路經過十多年的交通運營，道路不僅有麻面、裂縫、老化、修補等表面病害，而且還存在網裂/沉陷、唧漿等局部基層病害。

對于局部基層病害的處理，以往傳統處理方式為基層開挖，回填新材料，這樣會造成施工周期長，交通的影響極大等諸多困擾。

為此，公路醫生對癥下藥，開出全新藥方，成功破解了傳統基層處治所面臨的難題。

對癥下藥

整體方案：首先對路面進行檢測，然后根據檢測數據針對顯性的網裂沉陷、唧漿、縱橫向裂縫以及隱性的結構強度弱的局部段落設計不同的鉆孔深度，在鉆孔后注漿加固，最后對瀝青路面整體就地熱再生。

①基層加固：非開挖式的地聚物微創補強工藝

②面層再生：整形加鋪就地熱再生工藝。

那么這種微創補強與就地熱再生相結合的全深式綠色道路養護技術如何在華陽南路上實施的呢？

基層加固：非開挖式地聚物微創補強

布孔、鉆孔：劃定病害處治范圍，精確控制孔距。對需要注漿的網裂沉陷、唧漿、裂縫等區域采用無塵型微創打孔機進行打孔，打孔速度快，深度可控。

定制的無塵鉆孔機正在工作

注漿：采用一體化雙液注漿機對道路基層和路基進行微創補強。

自主研發的雙液注漿機正在灌漿

封孔：對注完漿液的注漿孔拔管后應及時采用軟木塞密封，確保孔內填充密實。

觀察、封孔

華陽南路通過以上地聚物微創補強加固技術施工完，對路面進行清洗，封閉養生8小時即可開放交通。

施工前，注漿位置路面彎沉值超過40（0.01mm），注漿后，路面彎沉值平均下降了20～30%，道路結構強度得到大幅度提高。

面層再生：就地熱再生

通過以上非開挖式地聚物微創補強加固技術對華陽南路的基層進行注漿加固后，再采用環保、節能、高效的整形加鋪就地熱再生工藝對瀝青面層進行再生。

整形加鋪就地熱再生工藝：通過加熱、添加再生劑、耙松、再生的熱路面上直接攤鋪極少量的新瀝青混合料，新、舊瀝青混合料一次壓實成型，實現舊路再生，原路面瀝青混合料的利用率達100%，循環鏈最短，質量優異且施工全程無揚塵、無任何固體垃圾廢料排放。

就地熱再生施工中

這種英達就地熱再生與英達地聚物微創補強加固相結合的工藝不僅實現了瀝青面層的再生利用，而且避免了道路基層開挖所帶來的一系列問題。

①瀝青面層及基層材料都得到原價值原層位循環再用，節約了資源，保護了環境；

②道路基層病害處置與瀝青面層無縫銜接，實現快速化養護，縮短施工周期1/2以上，大幅減輕因道路養護對交通的影響；

③降低了道路養護成本，節能環保，減少因道路養護對生態環境的破壞。

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。