2019年以來，我國物流市場的運價行情如何呢？

2018年，與重卡市場一路走高的銷量相對應的，是一路下滑的物流運價，牽引車市場的銷量也因此受到了一些影響。2019年，牽引車能否強勢回歸，與運價高低也有著千絲萬縷的聯系。

近日，第一商用車網對珠三角地區的物流運價情況進行了一些調查采訪。珠三角是我國重要的加工制造和出口基地，物流業發達，其當下的運價水平如何？2019年運價會不會上漲？請看第一商用車網的報道。

運價低迷 一季度未見上漲

2018年，運價一路下跌，貨車司機的日子很不好過。2019年春節假期過后，運價有沒有上漲呢？

“運價沒有上漲，相反柴油價格卻還在上漲，貨車司機現在處境很艱難。”汕頭市駿凱隆汽車貿易有限公司（下稱“駿凱隆汽車”）銷售經理許樹洪說道。許樹洪是主營一汽解放的駿凱隆汽車的一線銷售人員。據悉，進入2019年以后，駿凱隆汽車有差不多一半的銷量是許樹洪貢獻的。他平時與貨車司機交往甚多，因此對當地運價了解較多。

許樹洪透露，2018年運價大幅下滑后，至今沒有起色。在運價下滑之前，汕頭到廣州的運價水準是：載貨車單程運價3200元左右，牽引車的單程運價是4000元左右。那么現在的運價是多少呢？

“從汕頭到廣州，載貨車的單程運價是2300元，牽引車的單程運價是3000元左右。從廣州到汕頭的運費會高一些，但也只是高200元左右，依然比較低。汕頭到廣州的路程大約是400公里，除去油費，車主所得已經所剩無幾。因此，車主想要掙錢，第一，不能請司機，因為付不起工資；第二，不能走高速，因為付不起過路費。”400公里左右的路程，車主一個人開，還不能走高速，算上休息的時間，汕頭到廣州這一趟跑下來，有時甚至需要10個小時，非常辛苦，而且每跑一次都比之前少掙約1000元。一輛車一個月大約可以跑10次，也就是說，車主現在每個月的工作量要比之前大，但是收入卻減少了大約1萬元。

深圳市集鑫汽車銷售有限公司業務員王輝則談到了集裝箱運輸的運價情況：“進入2019年以后，運價還是沒有上漲，仍然處在一個較低的水準。現在，從深圳到廣州的集裝箱運輸，運價一般是1500元，比以前的運價要低許多。”

此外，筆者還采訪到珠三角地區經營東風天龍、福田戴姆勒歐曼等重卡品牌的經銷商，得到的答案也都是一致的：運價沒有上漲，卡車司機們恐怕還要熬一段時間。

這段需要卡車司機“煎熬”的時間有多長呢？2019年運價會不會上漲呢？

車多貨少 年內運價難上漲

事實上，2019年的物流運價行情的確不容樂觀。筆者所調查的所有經銷商一致認為，2019年內的運價很難上漲，其中最主要的原因就是車太多，市場競爭過于激烈。

“照以往經驗來說，運價如果會上漲，春節一過就會上漲。到現在運價沒有漲，今年應該就不會上漲了。如今，珠三角地區重卡的保有量太多，不論是新車還是二手車都很多，而貨源相對來說比較少。因此，貨主掌握了議價的主動權，車主之間的競爭則非常激烈，而且不乏惡性競爭。所以，2019年的運價很難上漲。”許樹洪認為，現在車主們都在硬撐，工作很辛苦卻賺不到多少錢。

佛山市南海一汽汽車銷售服務有限公司的大客戶經理江偉，也表達了同樣的擔憂。“雖然現在運價很低，但是今年運價上漲的可能性幾乎沒有。一方面是因為整體的經濟形勢并不樂觀；另一方面，當地的貨車保有量太高，貨少車多，而且這一情況在短時間內無法逆轉，因而運價也就很難上漲。”

另有一位不愿透漏姓名的一線銷售人員透露，如今，像貨拉拉、運滿滿等物流平臺的存在，也干擾了運價市場，再加上車多貨少等客觀條件，他認為，在2019年運價不具備上漲條件。

“現在車主們要做的就是‘熬’。更辛苦地去工作，但是并不能賺到更多的錢，而是只能維持運營。就這樣熬下去，直到其他有熬不住的人開始退出，車多貨少的局面發生轉變，運價才會提升，情況才能慢慢好轉。”許樹洪總結道。

2017年和2018年，我國重卡市場連續兩年銷量突破110萬輛，達到歷史高點，何等輝煌。然而輝煌都是有代價的，破紀錄的銷量讓物流市場中的車輛保有量急速攀升，運價下滑就在所難免了。

2019年，貨車司機們的日子恐怕不好過。同時，運價持續低迷，對牽引車市場來說也不是一個好消息。牽引車市場要回暖，首先就要應對低運價帶來的挑戰。