豐田章男，現(xiàn)年52歲，豐田家族第四代長孫，豐田汽車公司社長

    豐田章一郎，現(xiàn)年93歲，豐田家族第三代掌門人

    2018年3月19日和21日，父子二人分別出現(xiàn)在兩家合資公司：天津一汽豐田和廣汽豐田，為生產(chǎn)車間里奮戰(zhàn)的工人們加油。兩個世界汽車殿堂級名人罕見地同時出差到一個國家，只為了它：TNGA豐巢概念（豐田全新全球架構(gòu)）。

    TNGA是什么梗？要想把這四個字母解釋清楚，你可能需要預(yù)留一個半小時的時間，先仔細(xì)閱讀電腦里一份長達(dá)數(shù)十頁的PPT，然后在星巴克點(diǎn)上一杯咖啡，讓坐在你對面的豐田專家絮絮叨叨地授課。當(dāng)然，你也可以選擇去一趟4S店，親自體驗(yàn)一下全新凱美瑞，以及剛剛上市的兩款網(wǎng)紅SUV：C-HR和奕澤IZOA。當(dāng)你的手握上方向盤的時候，一雙雙熱切的眼神也等待著捕捉你肯定的目光。“不錯，這是我想要的車”這也是豐田人想要的回答。新豐田全球架構(gòu)講不出顛覆的大話，放不出通玄的大招兒，他只是一輛又一輛盡可能讓你滿意的好車。

    從平臺研發(fā)到生產(chǎn)線改造，所有細(xì)胞都更新了一遍

    迎接豐田父子的是天津泰達(dá)新一工廠和廣州廣汽豐田第三生產(chǎn)線。沒有豐田名古屋堤工廠的傳統(tǒng)和擁擠，也體會不到大眾玻璃工廠空無一人的未來感。在這里，全新的TNGA生產(chǎn)線和車間已經(jīng)匹配到位，乍看上去，它們和多數(shù)車企的先進(jìn)生產(chǎn)車間沒有什么區(qū)別。但仔細(xì)看過去，幾乎每個細(xì)節(jié)又都發(fā)生著變化，比如“自由可伸縮長度的生產(chǎn)線。根據(jù)產(chǎn)能的變化，工廠長可以決定工位的數(shù)量、順序和整個LINE的長度；取消了SPS“傻瓜”模式的隨單品專屬配件小車，重新改回組裝線一側(cè)的裝配備件筐，這讓跟隨豐田亦步亦趨的同行感到困惑。

    當(dāng)初豐田創(chuàng)新地采用了SPS，歐美廠商研究了好幾年，忽然發(fā)現(xiàn)，哎，這個東西很科學(xué)，減少錯誤率的最好辦法就是取消發(fā)生錯誤的條件嘛。如果樂隊(duì)里的每個樂手只奏出一個音，而配給他的樂器也只能發(fā)出一個音，那么一部交響曲肯定就不會出錯。于是，大家全部改成了SPS模式，每臺車只有一個激光碼，每臺車下只有一個組裝工位板，板上永遠(yuǎn)只有一臺配件物流車，里面放著專屬于它的零部件，工人一掃它上面的識別點(diǎn)就能確定它的身份號碼。但是，這樣做雖然精確卻并不精益，工廠初期投入的成本太高了！重新回到兩側(cè)的配件筐，工人們像拼樂高玩具一樣，只在對的筐里拿對的零件，加上改良的流程和適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，仍然可以保證高準(zhǔn)確率，同時壓縮了不必要的成本。

    從樂隊(duì)模式到樂高模式，豐田隨心所欲地改變著游戲規(guī)則，一會兒向前，一會兒轉(zhuǎn)彎，一會兒似乎又在往回跑，對手在無語之間體會出深深的無力感。其實(shí)，深知豐田精髓的人都知道，選擇A還是B并不重要，一切為了好質(zhì)量、好產(chǎn)品和精益的生產(chǎn)。

    時光飛逝間，豐田回到了它的原點(diǎn)，對手們卻在跟著豐田兜圈子，忘記了三十年前艾科卡改造克萊斯勒時說的那句名言：“我們學(xué)習(xí)豐田，減小了A備件庫的規(guī)模，縮短了B環(huán)節(jié)的物流時間。結(jié)果豐田的專家還是在笑話我們，因?yàn)樗麄兏緵]有A備件庫，也沒有什么B環(huán)節(jié)。”

    對TNGA了解的越深入，你就會越吃驚，幾乎所有的細(xì)節(jié)都在變化，或者取消了，或者更新了，或者完全用一種新的方法代替了。醫(yī)學(xué)家告訴你，人體的細(xì)胞大約每六個月會全部替換一次；而豐田告訴你，他要用兩三年的時間，把所有豐田不適應(yīng)未來的元素變成TNGA。人財物，產(chǎn)供銷，相當(dāng)于豐田的細(xì)胞也全都換了一遍！

    雙胞胎的野心與實(shí)力

    2018年，豐田在報表的產(chǎn)量上仍然落后于大眾，但在熟悉汽車業(yè)的管理者心中，豐田仍然是這個星球上最大的汽車制造企業(yè)。不是單純的數(shù)量比拼，而是對規(guī)模強(qiáng)有力的把控。通用和大眾也許某一天會因?yàn)樽陨淼捏w制重量突然墮落，而豐田不會。未來TNGA的基因?qū)⒆⑷朊恳慌_新車，按照計劃，截至2020年，豐田全球銷量占比一半的車型都將會基于TNGA架構(gòu)生產(chǎn)。而自2017年第八代凱美瑞上市之后，今年將成為豐田TNGA在華產(chǎn)品落地的SUV年。

    采用TNGA架構(gòu)生產(chǎn)的小型SUV 奕澤IZOA和C-HR剛剛在2018年北京車展前日正式發(fā)布，前者將成為廣汽豐田首款TNGA架構(gòu)下的車型，后者將落戶廣汽豐田。有意思的是，無論是企業(yè)的宣傳稿，還是媒體記者的述評，都把這兩款車看作是有史以來最接近的雙胞胎車型。隨著新車的亮相，文章修辭上也在不斷遞進(jìn)和強(qiáng)化，“比廣本和東本的繽智、XRV接似度要高很多”“除了前臉下方格柵一個橫紋、一個網(wǎng)格之外，你幾乎看不出來他們有任何區(qū)別”“和人類的雙胞胎一樣，除了名字不同，沒什么區(qū)別”。

    對于普通消費(fèi)者而言，如果你告訴他兩個不同款的車一模一樣，他首先想到的就是“為省錢”。的確，放在精打細(xì)算的豐田身上，我們這樣猜想也不為過。事實(shí)上，很多車企都從提高零部件共用率，降低成本出發(fā)盡力壓榨過平臺概念。想當(dāng)初，通用汽車因?yàn)橐粋€平臺搞14個不同品牌的車型，被戲稱為“貼牌狂人”，大眾因?yàn)槠煜庐a(chǎn)品共用QB、QL平臺被稱為“套娃”。但這些都是抄襲豐田生產(chǎn)方式的東施效顰之舉。真正擅長一個平臺翻出大量車型的還是豐田，豐田最多的時候十幾個平臺能搞出147款車型。

    但是這次真的不同！首先，平臺回歸了它的本意——“技術(shù)路線圖”，即最新技術(shù)的集納與組合載體，而不是單純的一款車型翻新出無數(shù)克隆產(chǎn)品；其次是幾乎所有平臺的設(shè)計都從零開始，即使是雙胞胎，也是你從未見過的全新車輛。基于“制造更好的汽車”的理念，豐田把一個平臺上所有的技術(shù)單元都重新研發(fā)了一遍。

    基于豐田全新全球架構(gòu)（TNGA）下的研發(fā)產(chǎn)物即使簡單地拉一個單子，也蔚為壯觀，比如：

全新直列四缸2.0L直噴發(fā)動機(jī) “Dynamic Force Engine（2.0L）”

    新2.0L汽油發(fā)動機(jī)和混合動力車（HEV）發(fā)動機(jī)的熱效率分別達(dá)到了40％和41％，處于全球頂級水平。

全新無級變速器（CVT）“Direct Shift-CVT”

    與現(xiàn)有技術(shù)相比燃油經(jīng)濟(jì)性提升6%。

2.0L豐田混合動力系統(tǒng)（THSⅡ）

    在保持極高的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，進(jìn)一步提升了行駛性能。加速時在降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的同時加大電池的電能輸出，實(shí)現(xiàn)了線性持續(xù)的加速感受。

新型4WD系統(tǒng)“Dynamic Torque Vectoring AW（D動態(tài)扭矩矢量AWD）”、“新型E-Four”

    由于前后軸安裝了全球首例“棘輪式爪形離合器”，車輛在前驅(qū)行駛時，可以使向后輪傳輸動力的驅(qū)動系統(tǒng)停止旋轉(zhuǎn)，從而大幅減少動力損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；而用于混合動力車的“新型E-Four”，也將電動驅(qū)動后輪時的整體扭矩提升至原先的1.3倍；此外，“Dynamic Torque Vectoring AWD（動態(tài)扭矩矢量AWD）”和“新型 E-Four”都采用了“AWD Integrated Management（AIM）”管理系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)、變速器、制動器、4WD進(jìn)行統(tǒng)一控制，在任何路面均可確保極強(qiáng)的操控穩(wěn)定性……

    豐田還高調(diào)宣布，基于TNGA架構(gòu)下開發(fā)的動力總成將在2021年前將推出9大類17款發(fā)動機(jī)，4大類10款變速器，6大類10款混合動力系統(tǒng)。上述全新動力總成將會在今年春季開始在全球范圍內(nèi)搭載到更多車型。部分技術(shù)還將推動大力普及的混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）、燃料電池車（FCEV）等電動化車型的性能提升。

    4月24日，豐田在兩款新車發(fā)布會上宣布，今年內(nèi)搭載全新2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)與全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”的產(chǎn)品率先在中國上市。以上這一切都在這屆車展上亮相的兩款新車：C-HR和奕澤IZOA上，以TNGA的名義武裝起來。

    “2018款C-HR保留了概念車的基本造型，包括傾斜的車頂線，鋒利的角度以及車身特征線。突出的回旋鏢形尾燈和激進(jìn)的后翼便得他更具現(xiàn)代感。C-HR在設(shè)計風(fēng)格方面既有粉絲也有批評者。但駕駛體驗(yàn)卻沒有任何差評。運(yùn)動模式合C-HR感覺更加靈敏，并保持了更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)以獲得更好的加速度。”——www.cars.comd 豐田C-HR首次試駕報道

    “C-HR在同類產(chǎn)品中擁有較好的駕駛性能。（在全球范圍內(nèi)）菲亞特500X和本田的HR-V是其最接近的兩個競爭對手，他們卻都在追求舒適感覺和實(shí)用性，避開了運(yùn)動性；Jeep的產(chǎn)品則是為泥土而生的；在駕駛性方面只有馬自達(dá)的CX-3能與C-HR媲美，但是這款車型相比較而言又很小。”——www.autoblog.com豐田新車評測

    兩家合資企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了！廣汽豐田正式投產(chǎn)的第三生產(chǎn)線，初期產(chǎn)能為10萬輛/年，預(yù)留擴(kuò)充產(chǎn)能為20萬輛/年，兼容TNGA架構(gòu)下新車型的生產(chǎn)，首先裝配的就是C-HR；同時，天津新一工廠作為豐田公司在日本本土以外的第一個TNGA工廠，更被中日雙方寄予厚望，一汽豐田已投入20億元對其進(jìn)行TNGA改造，預(yù)計今年6月建設(shè)完成，首先裝配的是奕澤IZOA。兩家企業(yè)的改造計劃截止到2023年，屆時全部銷量中約有80%的車輛將會搭載基于TNGA開發(fā)的動力總成。

    現(xiàn)地現(xiàn)物也是一種供給側(cè)改革

    豐田有很多DNA，其中之一就是現(xiàn)地現(xiàn)物，即在當(dāng)?shù)厥袌觯卯?dāng)?shù)刭Y源，生產(chǎn)適合于當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求的產(chǎn)品。迎合消費(fèi)需求的原則恰恰與中國倡導(dǎo)供給側(cè)改革的方針不謀而合。

    豐田章男來廣豐參觀的時候，第三工廠還沒有劃出參觀專用通道。但是即使你能夠獲得了參觀機(jī)會，如果想和新員工聊上幾句，以便套出些什么恐怕也非常困難。“因?yàn)槲覀兏緵]有使用新的員工，新工廠太先進(jìn)了，不需要增加人員，所以我們從一廠、二廠調(diào)撥了一批人過去。”廣汽豐田公關(guān)部相關(guān)人士的否定答案透露出新工廠的自動化程度。而最新的緊湊型SUV，在日美爆款的C-HR就將在這里生產(chǎn)。

    這款本著現(xiàn)地現(xiàn)物原則誕生的新車已經(jīng)在美國大獲好評。“與其他小型車相比，C-HR更注重外觀設(shè)計和風(fēng)格，在不犧牲舒適感的同時保證駕駛員的操控樂趣。”motortrend在專業(yè)評價文章中如是說。不過，與歐美消費(fèi)者不同的是，中國用戶對于后排的乘坐體驗(yàn)顯然還有著特殊需求，即使是出去兜風(fēng)的年輕人也想讓坐在后面的朋友們感到愉悅。“后排的壓抑感其實(shí)只是一種想像，我們一米七五的模特坐進(jìn)去一點(diǎn)問題也沒有，頭部空間是有保證的”廣豐市場部人士稱“惟一的心理障礙可能來自后窗三角區(qū)，由于采用了非傳統(tǒng)的開門方式，后窗三角區(qū)比較大，窗戶面積相對較小，形成了一些壓抑感，為了進(jìn)一步減輕中國消費(fèi)者對后排的不適，我們引進(jìn)之后特意加大了天窗面積，通透感加強(qiáng)后會抵消掉一些對后窗的不適。”事實(shí)上，豐田的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國的年輕人更在乎現(xiàn)在的外形。

    4月初，一款主打色“蒂夫尼藍(lán)”的C-HR出現(xiàn)在廣州天河城附近的街道和廣場上拍攝廣告片，第二天，許多今日頭條號上的自媒體便發(fā)出了消息。很多人在評論中留言“太酷了，坐等”“不知道坐進(jìn)去怎么樣，不過已經(jīng)動心了”

    一些細(xì)小的因素也沒有被中國的量產(chǎn)者過濾掉，而是被悉心地捕捉后，認(rèn)真地加以了本地化的改造。一汽豐田的銷售顧問在介紹奕澤IZOA時強(qiáng)調(diào)“把手在后車門的上方，而不是側(cè)邊；不是反手摳，而是向下拉。這在一定程度上也是人性化的改進(jìn)。”2016年，美國autoblog在首評文章中提出“C-HR不支持Apple carplay或android Auto，不配備導(dǎo)航，你得找一個地方安裝上你的手機(jī)，不像集成系統(tǒng)那么方便。”豐田中國馬上與兩個合資企業(yè)聯(lián)系，并迅速找到百度公司，合作開發(fā)出專門針對兩款產(chǎn)品的車內(nèi)互聯(lián)軟件加載到新車上。

    2017年，豐田邀請一批中國咨詢公司對C-HR和奕澤IZOA的市場前景進(jìn)行了調(diào)研，調(diào)研結(jié)果出來之后，豐田發(fā)現(xiàn)了一件有趣的信息：80%明確未來將購買該款車型的被調(diào)查用戶在回答平時的生活形態(tài)的時候，都填寫了“考試”二字，因?yàn)樗麄兊哪挲g區(qū)間都在18-24歲這個段位。“未來被挑戰(zhàn)的不是豐田，而是整個汽車業(yè)，”豐田章男在年初接受媒體采訪時表示“這才是真正需要被重視起來的問題。”理解了這句話，你就能理解TNGA的初衷，理解所有PPT里無法呈現(xiàn)的東西，包括為什么每個零部件和生產(chǎn)線的每個細(xì)節(jié)都要重新設(shè)計，為什么C-HR、奕澤IZOA、新RAV4和所有雷克薩斯的外型都變得如此前衛(wèi)，以至于你認(rèn)為他是一輛假的豐田車。但與此同時，幾乎所有人卻都怦然心動地承認(rèn)：這是一輛好車。