在歐美等發達國家，合理的運價、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。但在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得超載卡車產品成為主銷和主流的必選。在國內，輕量化是為了把車身質量減輕后，拉更多的貨，這也使得輕量化后的車輛質量堪憂。那如何對半掛車進行“健康”減肥呢？

1、選對車型是“輕量化”的前提選對車型是輕量化的基礎，不同的車型在重量上的差距是非常大的，只有在選對車型的前提下說輕量化才有意義。比如說，在北方長途重載拉煤、拉鐵粉一般選用倉柵掛，而不選擇自卸式和鵝頸式，鵝頸和自卸自重都大的難以接受。適當減短掛車的長度也有助于輕量化。據網友“易水寒”的一篇帖子中介紹，適當減短掛車的長度能有效減重，不過只適應北方地區拉煤、鐵粉等重載車輛，可適當減短掛車車身長度，我們這里掛車一般都做13米長的，可逐漸有人開始做12米長的，甚至有人做11米長的，減輕個幾百公斤不成問題！但是也要注意在，車身短，勢必裝的高，車輛重心高了勢必加大傾覆的可能性，特別是在路況不好的地方，而且還要注意國家車輛限高的規定，小心罰款。

2、 健康減肥 掛車各部位如何“瘦身”確定好具體車型之后，車輛的輕量化就落實到車輛的各個部件了，下面看看掛車各個主要部位的輕量化。

大梁：使用高強鋼

大梁是掛車最關鍵的承載部分，一輛掛車質量的好壞，很大一部分取決于大梁的好壞。目前掛車大梁使用的鋼材主要有普通鋼、錳鋼、高強鋼等，好的材料能在保證承載的前提下減輕掛車的重量。據掛車業務員介紹，倉柵半掛車采用高強度鋼的大梁比普通大梁能輕1噸左右，不過高強度鋼板的焊接需要一個嚴格的工藝，難度較大，卡友在選擇制作掛車的廠家時，要選擇技術水平較高，有質量保證的廠家。

除了使用高強鋼外，折彎梁相對普通的“T”型大梁也要輕不少，不過據中集某掛車廠家工作人員介紹，折彎梁比傳統大梁相比價格更便宜、重量更輕，小型掛車廠使用這種設計的很少。

懸掛：少片簧、空氣懸掛

懸掛采用輕量化板簧也能減重不少，如使用4片式輕量化板簧的倉柵半掛，相比普通的板簧能減輕100公斤左右。使用空氣懸掛減重效果更加明顯，據介紹和普通的板簧相比，空氣懸掛能減輕大約500公斤，還能省去綁橋附件的重量。不過空氣懸掛的價格比較貴，三軸半掛車全部換下來最便宜的也得28000元，富華的空氣懸掛得48000元，進口的就更貴了。

輪胎：真空胎、超寬真空胎

真空胎在減重與散熱方面均優于普通鋼絲胎。據半掛車廠家人員介紹，以三軸半掛車為例，將整車12套11.00R20的普通鋼絲胎全部換為12R22.5真空胎能輕240公斤左右。

超寬真空胎在減重方面的優勢更明顯。以3軸半掛車為例，雙錢普通鋼絲胎（11.00R20）加輪轂的重量為120kg x12套=1440kg，雙錢超寬真空胎（425/65R22.5）加輪轂的重量為144kg x6套=864kg，超寬真空胎比普通鋼絲胎輕了576kg。

由于超寬真空胎三軸需要定制作加長軸，三根加長軸重量會增加約40kg。總的來說，超寬真空胎相對普通輪胎能減重500kg左右。不過在承載力方面，超寬真空胎相對普通鋼絲雙胎承載力相對較低，一般標載沒什么問題，切不可嚴重超載。

輪轂：鋁合金輪轂

普通鋼制輪轂重量一般在50kg左右，鋁合金輪轂一般在25kg左右，相比鋼制輪轂輕一半左右。以三軸半掛車為例能輕12套x25kg約為300kg左右。如果鋁合金輪轂配超寬單胎減重效果會更加明顯。

車橋：使用優質車橋