在前面一期，共享單車的海外拓展之路（一）中，我們了解到了摩拜、ofo等一眾共享單車平臺今年開始積極拓展海外發展之路，從北美到歐洲，從東南亞到非洲，但海外市場開拓的并不順利，遇到了非常多的困難。

行業第三的小藍單車最先出海，卻因準備不足，徹徹底底將出海變成了個笑話，出海第一站舊金山，還沒正式開始運營，就收到舊金山市交通局發出的保護“公共路權”警告，當地議員隨后通過了一項隨地亂停車將處罰2500美元的法案。在當地政府施壓下，小藍單車還被要求辦理許可執照，并不得不租了15個私人停車點供專用停放。造成這些困境的根源無疑在于，小藍單車對當地國情了解不夠，忽略了美國的交通規則和國內的截然不同——在交通法規完善的歐美發達國家，隨處亂停（單車）的模式行不通。

接下來的摩拜和ofo出擊海外的表現似乎要謹慎很多，他們都把投放海外的第一站放到了跟中國公共交通狀況、文化背景等相似的新加坡，在加上本身新加坡對自行車騎行的大力推廣，讓共享單車的推出顯得更加順理成章。

不過他們又錯誤的估算了新加坡的形勢，對于秩序非常看重的新加坡，在三個月后，對共享單車隨意亂停現象終于無法忍受，并對亂停的共享單車進行了收繳。其中，在國內市場因機械鎖問題飽受詬病的ofo，表現更加差強人意。

為什么受傷的總是我，在接受了多次碰壁的經驗以后，ofo和摩拜都把目標鎖定在了騎行氛圍良好的英國，痛則思變，這次他們都做了不少的改變。Ofo現在劍橋大學小范圍投放，并根據當地人高達的體型特征已經夜間開車騎行的要求對單車做了改進。由于以前未見過共享單車，英國市民組團前來圍觀，看來愛看熱鬧的心理是在哪兒都有的。

在接下來的海外市場角逐中，兩大巨頭的發展之路呈現出了差異化。Ofo把目光投向發展中國家，發展中國家政策法規并不完善，不會受到很大阻力，是適合共享單車成長和發展的良好土壤。而此時摩拜依然深耕發達國家，并形成了一套更高校、實用的進軍策略——搞定市長、政府站臺。先合規、再進場，這為摩拜在當地順利落地和運營帶來助力，也幫助其落地后能夠較快地獲得民眾的信賴，有一句話怎么說來著，大樹底下好乘涼。