隨著最近幾年國內經(jīng)濟增速放緩，更多人的眼光從金融、房產(chǎn)開始轉向制造業(yè)的發(fā)展，對比前幾年，美國制造業(yè)的回流帶動的經(jīng)濟增長，似乎給國人帶來了一線曙光，大家開始堅信高端制造就是引領中國經(jīng)濟增長的新動力。提到高端制造，最近似乎有個詞與它多次出現(xiàn)，那就是“汽車定制”。

　　有越來越多的買車族開始抱怨，想要買個自己喜歡的配置，一定要選擇高配，不想要的配置還不能選擇不要，結果造成浪費。很多主機廠也很無奈，一方面受限于流水線的柔性化程度以及相應的信息化程度，不可能完全給用戶實現(xiàn)定制;另外一方面如果貿(mào)然推出汽車定制，必然會大大增加成本，影響公司盈利，在競爭對手沒有行動的當下，定制行為的合理性必然會受到各方質疑。

　　這到底應該聽哪方面的意見呢?當然是消費者的意見，消費者是上帝啊。于是，這里就不得不提到上汽大通的汽車定制C2B模式了。上汽大通之前是做輕型商用車為主，在輕型商用車領域，客戶定制往往占據(jù)比較大的份額，因此也要求這個領域的公司一定要從事定制類的工作，目前大通處于一個乘商并舉的狀態(tài)，之前相關定制的經(jīng)驗正好可以被他旗下的乘用車D90來借鑒，整個公司內部，從規(guī)劃、研發(fā)、到采購、制造直至銷售都比較適應這樣的模式，不至于像大眾、豐田之類的在國內的乘用車公司巨頭們，往往缺少內在的動力以及外在的壓力去迫使自己做一個變革。再者，大通目前體量還較小，俗話說，船小好掉頭，規(guī)模小的公司，更會放下身段去主動聆聽客戶的聲音，滿足客戶的需求，大公司嘛，中國也有一句俗話，就是店大欺客了。對于大通而言，挑戰(zhàn)無非就是之前的定制都是企業(yè)對企業(yè)，俗稱的B2B，如今要做到C2B，本身也是一個不小的跨越。但這樣的跨越終究還是要走。看看各大國際汽車企業(yè)巨頭的發(fā)展歷程，目前在歐美市場走的都是定制化路線，相信在中國假以時日，必然也會出現(xiàn)這樣的局面。與其到時再改，還不如從當下做起，盡早構建相關的體系。

　　對于上汽大通D90來說，究竟是什么樣的汽車定制C2B模式呢?用一句話簡單描述就是全價值鏈與用戶的數(shù)字化直聯(lián)。在產(chǎn)品的規(guī)劃階段，就把用戶與大通、還有供應商以及經(jīng)銷商都拉到一個平臺上，讓用戶對車輛直接發(fā)表各方面的意見，大通協(xié)調自己的工程資源以及相應的供應商資源，根據(jù)用戶的輸入，結合自己在汽車設計、整車集成方面的專長，對用戶需求結合法規(guī)、安全性、可靠性等多重要求，動態(tài)地去完善自己的設計標準，盡量滿足客戶的需求。在生產(chǎn)階段，客戶更是可以自主選擇自己需要的配置，同時全程跟蹤自己車輛的狀態(tài)，自己定時來選擇提車的日期等，實現(xiàn)對車輛的全程掌控，用戶完全不需要擔心各種銷售階段的不透明現(xiàn)象，相應的購車、提車體驗也會不斷得到優(yōu)化。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)在中國的不斷發(fā)展，更多的消費者開始去追求定制汽車服務，市場上需要像大通這樣的企業(yè)去開拓創(chuàng)新，需要大通C2B的理念傳遞到更多的傳統(tǒng)主機廠，為消費者造福，為中國制造業(yè)引路。