不再妥協，豐田汽車為什么要在80歲“高齡”時發起這樣一場自我革命？

《汽車商業評論》記者 楊與肖

　　沒有人能夠準確解釋，為什么1000萬輛在汽車行業會是個“魔咒”，巨頭們先后這個數字周邊狠狠跌跤。如今，栽過跟頭的豐田汽車卷土重來，不過這一次，它瞄準的決非僅僅是銷售數字。

　　借2017年上海車展開幕前夜，4月18日晚的“豐巢之夜”，豐田全新全球構架TNGA—— Toyota New Global Architecture被正式介紹進中國，并亮出了一個中文名字：豐巢概念。

　　TNGA是個很難一下子解釋清楚的名詞。豐巢，諧音蜂巢，自然界中運行效率最大化的矩陣物態。一如這個中國名稱，TNGA對這家名古屋汽車制造商而言，意味著數層含義。

　　它是豐田一套包括研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，目的是為了“制造更好的汽車”，也可以理解成是豐田為了實現它所進行的一次結構改革。這個構架下，汽車的商品力得到升級，制造效率與產品品質亦提高不少。

　　以往豐田的發動機和變速箱是分別開發，但TNGA引入后，二者變為“成套”研發，提高發動機的熱效率，擴大低油耗轉速區域，同時提高扭矩，擴大變速箱齒輪比范圍等。

　　▲4月18日晚的“豐巢之夜”，豐田全新全球構架TNGA—— Toyota New Global Architecture被正式介紹進中國，并亮出了一個中文名字：豐巢概念。

　　如此，2016年豐田發布的2.5L發動機與8速AT，以及2.5L發動機與新混合動力系統的組合，相較上一代產品，燃油經濟性提高20%，動力性能提高了10%以上，可謂強動力與低油耗兼得。

　　通過采用激光螺旋焊接技術和采用結構用粘結材料，擴大材料間的結合范圍，豐田新車車身剛性比過去提高30%至65%。

　　在不犧牲舒適性的前提下，為提高車輛操控性，豐田工程師們采用低重心的方案，降級車身和發動機蓋的設計高度，同時將輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結合。

　　以第四代普銳斯，也就是TNGA構架下的首款量產車為例：其發動機蓋比之前降低了10厘米，為實現這個看似簡單的目標，豐田是完全重新設計了發動機艙里幾百個零部件的布局。

　　還有，車輛要降低風阻必須抬高車后地板，但這勢必影響后備箱容積。風阻系數達到0.24的新普銳斯的解決方案是：重新開發消音器，以降低車后地板30%的厚度，從而確保車內空間可以被最大化利用。

　　▲“豐巢之夜”展出的兩款概念車分別為即將國產的廣汽豐田新凱美瑞和一汽豐田的一款SUV，是TNGA入華后的頭兩款車型。

　　不難看出，“重新開發”是TNGA架構下的關鍵詞。

　　動力與油耗、舒適性與操控性、風阻系數與車內空間……如是反比關系是全汽車行業的難題，在豐田有一個專屬稱謂：“二律背反”。

　　長久以來，豐田與大多數汽車公司一樣，克服這些矛盾的方式是盡可能相互“妥協”，但TNGA時代，名古屋人選擇了“推倒重來”，數不清的布置、零件、部件被重新開發。

　　2015年問世的新普銳斯、2016年開賣的SUV CH-R是目前TNGA下的兩款量產車型。上述舉例也只是豐田業已公布的信息和數字，隨著新產品上市，會有更多革新性內容被陸續披露。

　　那么，在具體戰術之上，豐田汽車是如何做到這些革新的？換句話說，TNGA問世，背后的邏輯又是什么？

　　▲4月，廣汽豐田總經理小林一弘轉任豐田（中國）總經理，他最要的一項工作便是協調總部、豐田中國與南、北豐合資公司，按時完成TNGA的導入、傳播以及產品上市進程。

　　回答問題前，首先要明確：TNGA是豐田舉全公司之力進行的一次變革。

　　在解釋何為“舉全公司之力”時，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征為《汽車商業評論》進行過一個類比：2016年，豐田汽車的營業額達到2365億美元，相當于葡萄牙這類中等發達國家的GDP總值。TNGA 意味著“舉國之變”，可見豐田的決心和花費的氣力。

　　TNGA的故事可以從“CE（Chief Engineer）制度”講起。

　　從第一代皇冠開始，豐田都是實行基于總工程師負責制的CE制度，按車型配備單獨的團隊，CE作為整個環節的中心要與多個部門進行溝通協調，這樣做確保了開發過程的嚴密，以及每款產品的獨特。

　　但隨著豐田在全球各個市場的不斷深入，以及汽車消費的升級，為應多各種需求，其車型數量越來越多，平臺的小分類增至大約100種；此外，由于底盤和驅動方式不同，加之各地區不同的尾氣排放標準，發動機種類也增至大約800種。

　　管理上，延續多年的以日本總部為中心的體制和流程在市場不斷增多的背景下，導致豐田內部溝通成本急劇上升，決策和產品開發周期過長，影響了企業的整體效率。

　　由此最直接的一個影響便是新車更迭速度無法適應市場需要。2016財年，豐田在美國銷售241萬輛，同比減少3.2%，主要原因便是在汽油價格下跌，過去兩年大中型車愈發受到歡迎，但豐田并未及時向市場推出相應車型。

　　謹慎但絕不遲鈍的豐田汽車自然意識到了問題所在。

　　事實上，自豐田章男繼任社長不久，他便主導實施強化各主要地區負責人的決策權限，減少董事數量、副社長級別不再負責具體業務，轉向更長遠規劃等措施，總而言之是向趨于扁平化的管理體制調整。

　　去年，豐田下定決心終止CE制度，以產品為核心將企業組織形態設立為小型車、中型車、商用車和高端車4個公司，各公司負責從企劃、開發、生產到銷售的所有工作，并展開相應的“人才培養”。

　　▲在解釋何為“舉全公司之力”時，豐田汽車（中國）執行副總經理董長征進行過一個類比：2016年，豐田汽車的營業額達到2365億美元，相當于葡萄牙這類中等發達國家的GDP總值。TNGA 意味著“舉國之變”。

　　與此同時，名古屋權力下放，各地區的自主權加大。

　　如此一來，豐田汽車整體執行力得到提升，產品開發效率加快。

　　在新架構下，零部件和總成共通化相較此前更加靈活，但由此節省下來的開發資源——人力、財力和時間，并不會直接轉成利潤，豐田會應用到產品和面向未來新技術的開發當中，以提高產品的基本性能、商品力與品質。

　　TNGA導入后，豐田產品不良情況發生的次數已降到了原來的1/10左右。

　　當下豐田汽車正在全球范圍工廠進行TNGA的切換，中國也不例外?！柏S巢之夜”上展出的兩款概念車分別為即將國產的廣汽豐田新凱美瑞和一汽豐田的一款SUV，在他們之后，會有更多新品導入。

　　無疑，這場切換多方面的緊密配合。

　　今年4月，有著豐富中國實戰經驗的廣汽豐田總經理小林一弘轉任豐田（中國）總經理，過去4年他曾帶領廣豐取得成了混合動力、小型車戰略實質性的進展。

　　來到北京后小林最要的一項工作便是協調總部、豐田中國與南、北豐合資公司，按時完成TNGA的導入、傳播以及產品上市進程。

　　值得注意的是，與TNGA入華緊密相關，豐田在華“姊妹車型戰略”將從小型車向中型和SUV延伸，全系國產車型也將陸續配備汽油動力和混合動力兩個版本，如若一切順利，再審視2017年這個春夏之交，不正是豐田在華真正爆發的前夜嗎？