主持人：我們對福田汽車特別的關注，因為覺得在商用車領域能做到這個程度，說明在各個方面做了很多的規劃，所以一直想找您聊一聊，我們先進入主題，本屆上海車展，福田汽車帶來了什么新產品、拳頭產品?

　　宋術山：現在汽車有幾個方向，一個是智能化，一個是純電動，一個是網聯化，一個是環保綠色，應該說這幾個方向整個行業都是一致的，都在圍繞智能化、電動化、網聯化、綠色環保打造一些新的產品。

　　宋術山：這幾個方向里，智能化確實是一個熱點，特別是手機，包括家用電器、汽車、機器人等，各行各業的智能化都是非常熱的一個方向，而且也是大的趨勢。智能化方向，也是福田汽車的一個陣地，我們現在推出來的超級卡車，在智能化方向有非常大的進步，包括質量。我們的超級卡車的特點就是智能+車聯網。但純電動，像重型的現在還是很少的。

　　主持人：談到純電動，我個人也有疑惑，作為商用車，包括續航方面，挺嚴峻的，我在想是不是為了綜合排放的要求，降低它的平均值，才做了商用車的電動化呢?還是您認為也是一個比較適用的方向?

　　宋術山：商用車有不同的使用環境，長途物流的目前純電動的要慢一些，一方面長途物流假如用電的話，需要電池容量特別大，確實不配套。但是在城市物流包括城市用車有很多是局限在一定的區域，像公交、環衛車等，還有城市最后一公里的配送車，這些車輛純電動化的趨勢非常明顯，特別是隨著城市的環保加嚴，在這方面公交車、城市的物流車，城市的專用車，這方面我們都有一些純電動的車輛，來滿足城市用車純電動化。

　　主持人：大概比例能占到多少?

　　宋術山：我們去年純電動的比例70%。

　　主持人：電動化率占了70%嗎?

　　宋術山：2016年銷售里面電動商用車占到70%，還是一個很高的比例。其他的相對來說比例要小。現在處于推廣過程，像城市環衛專用車，包括城市物流。

　　主持人：和一些大型的集團合作?

　　宋術山：對。

　　主持人：電池這塊是我們自己的技術嗎?

　　宋術山：我們也有電池，但是更多的還是外部的合作。

　　主持人：供應商主要是哪家呢?

　　宋術山：像(CUJR)、布萊得等等。

　　主持人：在2017年或者十三五，咱們這邊有什么樣的規劃嗎?

　　宋術山：隨著汽車的智能電動和網聯的趨勢，我們今年產品做了全新的升級。一方面歐邁重卡做了全系列升級，今年推出了EST超級卡車。智能化車輛，包括環保的升級，這些方面都比早幾代產品進步非常大。因為我們跟德國的戴姆勒、美國的康明斯一起打造的，美國的康明斯是美國卡車的聯盟之一。我們跟他們一起合作，我們也跟埃爾夫、韋伯克等國際一流供應商合作。手動檔的有14、16個檔，現在我們用自動掛擋，駕駛室是空氣懸掛的，舒適很多。重卡的駕駛舒適型甚至比轎車都好。

　　主持人：什么時候我們有機會體驗?

　　宋術山：可以到我們那里看一看，駕駛室很高，視野很好，座椅也舒服。另外我們還有輕卡，也做了全新的升級，像我們推出的S系列的產品，就是未來十年的一款中輕卡的新產品，我們叫M4產品系列，現在的中輕卡編號全部是M3平臺，這個已經上市十多年了，M4今年年初剛開始投放，是支撐我們未來十年的中輕卡車發展。

　　主持人：這個平臺應該有多少產品?

　　宋術山：有S1、S3、S5，都是全新的。它的這種智能化包括車聯網、環保排放都有全新的升級。

　　主持人：這些最新的產品什么時候出來?

　　宋術山：已經上市了，我們一個全新的平臺，要不斷地拓展，這樣是在逐步投放的過程，基本主流的型號今年都出來。

　　主持人：大概能有多少?

　　宋術山：我們從車身寬度，這個平臺有2.2米、2.6米、1.88米、1.73米的，前面三個都出來了。另外這次參展我們還推出了一款純電動的物流車，這一塊支持城市的，我們把物流分為三段，一個是城際的，一個是從配送中心到城市的中途物流，還有最后一公里的短途物流，我們這款車主要是城市配送的，純電動物流車。

　　主持人：續航里程有多少?

　　宋術山：應該在200公里左右。

　　主持人：基本就屬于中途的，做的中途市場?

　　宋術山：對。另外我們還推出了一款燃料電池的車，上海車展我們還是有一些重磅的產品。

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　　主持人：這手筆也挺大的，剛才您提到了車聯網，有人說車聯網在商用車上的應用更有價值?您同意這個觀點呢?

　　宋術山：非常同意，因為轎車多半是出行代步，買車跟用車是一致的，商用車是物流的工具，很多是在車隊，現在個體用車的人越來越少，一般的轉向車隊用車，對車輛的管控，整個車隊都是挺重要的。過去往往司機把車開回去了，車輛的運行情況、安全駕駛情況，公司的管理者并不是很清楚，有了車聯網以后，車輛實時的情況、司機的情況都可以掌握主，第一就是車輛的情況，車在什么位置，車輛的運行速度，車輛有沒有隱患，都可以通過車聯網監控到。另外對司機的情況，有沒有疲勞駕駛?你的駕駛行為，比如你轉彎的時候速度多快。

　　主持人：其實現在很多交通事故都是大車帶來的，這點很重要。

　　宋術山：過去司機開車省不省油、安全行為，管理者是不清楚的，現在有了車聯網可以對數據進行分析，司機轉彎的時候速度快不快，平時有沒有不停的加油、踩剎車，這種就會導致高油耗，有了車聯網，對商用車的價值遠遠超過轎車。包括智能化，轎車相對來說駕駛的環境好一些，因為惡劣天氣往往開轎車的人就不出行了，卡車一天有可能從東北跑到海南，白天、黑夜跑，我們有一個車聯網監控，商用車一天24小時的平臺上車輛的運行速度，商用車一天24小時基本不停車，家用轎車一般就是上下班高峰時間在跑。

　　另外，商用車有了車聯網以后，可以做一些車貨匹配，類似滴滴，滴滴是人車匹配，我們有了車聯網，可以提高物流、用車效率?；蛘叩搅艘粋€城市去送貨之后，要配貨很麻煩，假設有了車聯網就可以監控，匹配的效率高一些。

　　主持人：我對這個也特別感興趣，我看到大貨車帶來的一些交通事故，有時候是觸目驚心的，在這方面多做一些避免、防范隱患的工作，也是一種社會責任。

　　宋術山：我們通過產品的智能化，包括自動變速箱、輕量化、高效發動機、車輛的流線型，減少空氣阻力，包括輪胎摩擦方面，連車聯網加起來，運輸效率提高50%以上。

　　主持人：在2017年因為很多人也在反映，中國汽車市場預計在乘用車這塊很好，商用車還是那樣，您對全年商用車市場發展有預期嗎?

　　宋術山：商用車跟經濟息息相關，因為經濟要好，物流量就大，經濟差，物流量就小。中國的經濟說是L型的，我也非常認同這個觀點，因為商用車中國目標市場在2010年的時候450萬輛，到2015、2016年大概是360萬輛，下滑蠻大的。從去年開始，我就感覺商用車的市場跟中國的經濟一樣，已經從一豎到一橫了，我們對中國商用車新一年的形勢還認為是謹慎樂觀的。今年我認為要比2016年好，商用車一季度增長20%左右。

　　主持人：我想未來隨著經濟刺激政策的推出，應該還是有一個小樂觀。

　　宋術山：對。