2017年不知不覺已經過去了四分之一，回顧剛過去的這三個月，豪車市場的銷量趨勢已經越來越明顯。奔馳與寶馬兩大豪車品牌占據前兩名，兩者互不相讓，其中奔馳在1月份獲得銷量冠軍，寶馬則占據了2月及3月的冠軍。德系三強的另外一家——奧迪則是在2017年表現疲軟，連續第三個月屈居第三的位置。同時，豪華品牌第二集團的銷量數據依舊離第一集團有著較大的差距，但是在這個區間的混戰也越來越激烈，下面我們來簡單解讀一下。

No.1 寶馬 50755輛

繼2月份奪得豪華車銷量排行榜冠軍之后，寶馬在3月再一次以50755輛的數據再次奪得單月銷量冠軍，同比增長8.2%，一季度累計銷量14.28萬輛，同比增長12.4%，算是最近寶馬在增長率上為數不多的增長率超過10%的數據。其中，主力車型仍然是一代經典車型寶馬5系，貢獻了11316臺的銷量，占到整體銷量的25%。在新一代5系Li即將在上海亮相的節骨眼上還能取得這樣高的銷量，證明這臺車在面對新一代E級長軸版依舊有著產品力優勢。同時據了解，寶馬工廠已經在逐步減少5系的產能迎接生產線升級，經銷商庫存也是賣一臺少一臺，其優惠幅度已經沒有之前那么強，在接下來的兩個月中這個數據會慢慢下降，直到新一代5系上市。

除此之外，全新上市的1系三廂運動轎車的銷量潛力仍未釋放，目前在3月份它取得了2145臺的銷量，第一個月取得的成績不錯，畢竟競爭對手A3 Limo賣了這么長時間也只有3400左右的銷量。在接下來的1-2個月中，隨著終端優惠的加大和宣傳力度的加大，相信豪華緊湊級市場將再能貢獻超過3-4千臺車以上。3系在3月的銷量也同比暴增38.8%，一躍超過奔馳C級成為中級車豪華品牌銷量冠軍，應該也是得益于2月春節的壓庫和終端優惠帶來的結果，個人認為下個月會再次被C級反超。

SUV方面，寶馬X1在3月拿下了6600臺的銷量數據，雖然與Q3和GLA這些直接競品相比它都有優勢，但是與對手旗下的主力SUV產品GLC和Q5相比，X1即使在價格上有優勢，依舊不能挽回在尺寸上的劣勢。所以問題還在這里：到底國產X3什么時候會來，這才是進一步提升寶馬在華銷量的金鑰匙。

No.2 奔馳 49871輛

奔馳連續第二個月位居豪華品牌銷量第二名，本月其只比競爭對少寶馬少賣出了1000臺車左右。但是在同比增長數據上，奔馳可謂是春風得意：32.1%的銷量增長率是中國3月乘用車市場增長率的16倍，可以說奔馳很精準的抓住了中國消費者對豪華品牌汽車的需求，不管是極致奢華的內飾還是年輕運動化的外觀，都俘獲了80，90后新生代消費者的心。

其中，奔馳的主力銷售依舊是以北京奔馳旗下產品為核心。C級銷量情況最佳，在3月份賣出了10237輛，連續三個月銷量破萬，但是被3系超過，算是個小小的遺憾。E級在上市之后并沒有表現的轟轟烈烈，銷量一直在8000到9000左右徘徊，與5系還有一定的差距。而新5系Li目前有著不錯的消費者反饋，看來在年中5系Li上市之后，E級將面臨著更大的壓力。

No.3 奧迪 43568輛

對于奧迪來說，連續3個月屈居銷量榜第三絕對算是曠世奇景了，面對經銷商逼宮，對手的強勁實力以及內部動蕩等種種原因，奧迪在2017年的第一季度算是處于水深火熱之中。一季度累計銷量108179輛，同比大幅下滑22.4%，三月銷量43568臺，距離第一陣營的寶馬和奔馳已經有了將近7000輛的差距，形勢不容樂觀。

究其原因，主要還是曾經的主銷車型A4L，A6L和Q5的銷售疲軟。在A4L上市之后，消費者普遍吐槽其升級亮點不多，外觀，動力和配置上與前代的區別并不大。而售價上與奔馳C級，寶馬3系的差距也不算太大，銷量不振對于奧迪來說是個很大的打擊。SUV方面，奔馳GLC國產化，以及二線豪華品牌SUV產品的壓力，都讓Q5車型在同級別市場的壓力越來越大，銷量上不去也在情理之中。

不過相比于1月和2月份不到4萬臺的銷量，本月4萬3千臺的銷量在環比上還是有所增加，隨著“90萬臺”的塵埃落定，上汽奧迪的淡出舞臺，奧迪的軍心相比前段時間要穩定了不少，相信在華打拼這么多年的奧迪品牌，在接下來的3個季度中能有所改變。

No.4 凱迪拉克 12369輛

凱迪拉克3月銷量12369臺，同比增長61%，是所有豪華品牌中銷量增速最快的車企（月銷5000以上）。以旗下XT5為代表的SUV車型是凱迪拉克賣的最好的產品，在3月份一共賣出了5102臺車，占到了凱迪拉克總銷量的40%還多。ATS-L與XTS加起來銷量也超過了5000臺，成為了另一條支撐凱迪拉克銷量的大腿。

但是為了沖擊1萬臺以上的銷量，凱迪拉克也做了不少犧牲：終端的超大幅度優惠是吸引買家的第一要素。據了解，在一些凱迪拉克經銷商店面購車，最高可以享受到30個點以上的優惠，其讓利幅度絕對讓很多消費者心動。像銷量并不突出的CT6，在店頭的優惠甚至有超過12萬的情況。但是這樣的優惠讓利還能持續多久，是凱迪拉克接下來能否持續保持該銷量的關鍵。

如果不想通過終端的高額讓利來保持銷量，那么凱迪拉克必須在接下來的時間中繼續考慮品牌層面的宣傳和營銷，讓消費者接受這個美系豪華品牌。畢竟從產品層面來看，ATS-L和CT6兩輛車本身競爭力十足，只是在豪華車市場，品牌力是消費者很注重的一點購車因素。

No.5 捷豹路虎 12261輛

捷豹路虎在3月份的增速也不錯：總銷量12261輛，同比增長21%，僅以100多臺車的劣勢位居第五。但是與凱迪拉克一樣，捷豹路虎也有著自己的煩惱。雖然其店頭的優惠幅度沒有凱迪拉克那么大，但是它的銷量貢獻大部分來自于海外進口車，國內生產的XFL，攬勝極光都沒有成為品牌銷量的大頭。

這也是捷豹路虎與凱迪拉克在未來發展潛力上最大的一個區別：凱迪拉克的合資車型是它的支柱車型，只要做好品牌營銷，其產能分配和車輛供應完全都不是問題，消費者的接受程度也能更快的轉化為銷量。但是捷豹路虎目前的國產車接受程度較低，想要扭轉消費者在“進口”和“國產”之間的認知，還有很長的一段路要走，即使投放更多的本土化車型，也只會讓工廠和經銷商的壓力更大，并不是一個能夠快速發展的情況。所以如何在接下來的時間里，讓更多的人認可“奇瑞捷豹路虎”，才是這個品牌首先要做到的事情。

No.6 雷克薩斯 10747輛

一個純進口豪華品牌能做到年銷10萬臺，這本身就是一個不小的奇跡。在2017年，這個奇跡或許還在上演：雷克薩斯一季度累計銷量29258臺新車，同比增長25%，這個純進口品牌又一次證明了，只要有好的產品和好的品牌基調，即使沒有本土生產也可以賣的很好。同時雷克薩斯由于只由日本工廠統一供貨，世界各地區的配額均有限，所以雷克薩斯經銷商的庫存系數長期能維持在0.3左右，供不應求導致車價沒優惠，還經常需要加裝飾等額外消費，所以它的經銷商體系也是業內最健康的之一，經銷商，廠商都有大錢賺，可以說是中國市場最獨樹一幟的豪華品牌。

另一方面，雷克薩斯基于豐田混動技術基礎上研發的LHD混動技術也在中國越來越受到消費者歡迎。雖然此種混動技術不被中國官方所認可，不能享受到國家補貼和地方補貼政策，但是它在環保經濟性和動力方面的優勢，都讓大批的雷克薩斯車主放棄純汽油車。截止至2016年12月，中國市場已經有超過11萬明混動車主，在2016年里，雷克薩斯混動車型的銷量為25356臺，占到了全年總銷量的23.2%。同樣從另一個方面證明了，只要在功能上能夠給消費者帶來實實在在的提升，消費者自然會用自己的選擇來投票。

No.7 沃爾沃 9095輛

上個月還徘徊在月銷5000輛周圍的沃爾沃品牌，本月一下就有沖破萬輛的決心了。其中全新S90本月銷量突破1000輛，逐漸成為豪華品牌中大型車中的一股新力量，不過明顯消費者對2.0T發動機和沃爾沃品牌的接受程度還不夠高，這一定程度上影響了這臺豪華轎車的銷量進度。

沃爾沃亞太的XC60依舊是銷售主力，月銷接近2500臺也是沃爾沃亞太賣的最好的產品。不過與S60L一樣，這兩款車均已到了生命周期末端，即將面臨換代。隨著新一代XC60的諜照在前段時間被爆出，相信沃爾沃在未來一年內將會迎來這兩款銷量主力的熱銷大潮。不過在新一代投產之前，沃爾沃的低迷估計還要有一段時間。

除此之外，沃爾沃進口車的銷量占到了總銷量的三分之一以上，說明進口車型，諸如以V40，V60代表的旅行車，以及以XC90為代表的豪華SUV都在中國市場也有一定的份額。隨著中國80后一代人口的結婚生子和自駕游出行的火熱，相信如果將這幾款偏重家庭和旅游生活方式的車型引進國產并降價，沃爾沃的銷量還會再向上走一個臺階。

No.8 英菲尼迪 4050輛

日系豪華品牌在中國的日子，除了雷克薩斯春風得意之外，英菲尼迪和謳歌混的都不是特別好。3月英菲尼迪銷量為4050輛，同比僅微增6%，基數小，增量少，6%基本可以看做是正常的銷量波動。這對于已經開始國產化的英菲尼迪來說可不是太好的消息，畢竟國產之后的利潤可不全都是自己的，而且在單車利潤方面也會較進口車有所下滑，英菲尼迪如何殺出豪華品牌紅海獨樹一幟，才是最重要的問題。

聯想到前段時間英菲尼迪之夜，Q60的全新發布以及品牌新口號的變化，英菲尼迪肯定在今年希望有一個全新的面貌示人。但是有句話說得好，病急亂投醫可不是什么好事，頻繁的變換口號不一定能吸引更多的意向車主，反而有可能弱化品牌好不容易樹立好的形象。只希望這回英菲尼迪能夠踏踏實實將這個口號繼續喊下去，爭取先朝著月銷1萬臺的小目標邁進。

總結：第一集團豪華品牌依舊與第二集團保持著幾倍的差距，并且這個差距并沒有逐漸縮小的趨勢。究其原因還是中國消費者太認可BBA三強，導致剩下的廠商只能喝點湯。第二集團豪華品牌雖然保持著不錯的增長率，但其持續增長的能力依舊令人懷疑。如何玩出品牌營銷的新套路和新花樣是他們現在需要考慮的，只有品牌形象樹立起來，才有繼續往上沖銷量的底氣。