車的本質屬性就是交通工具，但當它開始像個藝術品一樣細節考究，做工精良，并且注重駕駛感受的時候，它就變成了一件藝術品。今天我們帶來了兩件小型藝術品，分別是中華V3、瑞風S3。喜歡車的，尤其喜歡小型SUV的朋友，可以相互比較，精準判斷，早日夠得心儀車型。

應該說這兩款車雖然已經不是新上市的車型，但在目前市場上，就產品實力和銷量來說出其右者仍然不多。

前臉來看，兩者都延續了各自家族臉譜元素，中華仍然是“中”字造型的格柵。對于這邪惡的45度角，相信很多自拍達人都不陌生。兩款車在造型方面可以說各有千秋，中華V3線條較為硬朗，越野氣場更強大一些，瑞風S3相對柔和一些，更適合城市路跑。怎么選就看個人喜好了。

車尾來看，中華V3設計層次更豐富，有種敦實的感覺。瑞風S3相對就平庸了一些。還有提升空間。

中華V3的腰線點綴得恰到好處，懸浮式車頂的加入，為它贏得了“小極光”的美譽，這種設計手法恰恰呼應了中華V3的高性能越野氣質。如此和諧一致的設計，看來設計師很走心。瑞風的感覺也很和諧，但相對溫和很多，從這個角度來看還有點韓系SUV的味道。如果是喜歡越野的話，推薦中華V3。

對于小型SUV來說，造型時尚動感是必須的，最重要的一點，將年輕人設定為主銷人群的小型SUV，如果科技配置跟不上那就徹底歇菜了。中華V3的科技配置可以說相當豐富，比如配備了同級別車型中唯一擁有的360°環視影像系統、博世ESP9.1車身穩定系統、電動折疊后視鏡、一鍵啟動功能、電子芯片鑰匙等諸多處于同級別車型唯一或領先地位的配置。其360°環視影像系統分別在車頭、左、右后視鏡及車尾四處設置了攝像頭，可以360度無死角采集車輛四周的影像，更寬的視角、無縫拼接的適時圖像信息可徹底消除車輛周圍的視覺盲點，大大地拓展了駕駛者對周圍和環境的感知能力，使駕駛者在處理車輛起步、行車轉彎、泊車入位、窄道會車、規避障礙等情況時從容不迫、輕松自如，可以有效減少刮蹭、甚至碰撞碾壓等事故的發生，安全呵護，進退自如。

瑞風S3表現也不差，在最新款的S3上也配備了8英寸彩色大屏，集合倒車影像、手機互聯等功能。

接下來我們看看兩款車的內容空間對比。對于很多用戶來說，車內空間也是其決定購買的因素。中華V3的前排和后排都很寬裕，即時身材魁梧也不會顯得太局促。瑞風S3表現也不錯。

再來看后備廂，年輕人喜歡玩，自駕游更是其熱衷，從后備廂的數據上來看，二者差別并不大，足夠應付自駕游需要裝載的各種裝備了。兩款車后排均能四/六放倒，而且相對平整。

開車的人都知道，車輛的主動安全系統至關重要，足以有效地避免事故的發生。對于行車安全性來說，中華V3也是相當給力的，在保持良好操控性能的同時中華V3安全性能同步跟進，搭載目前市場上最小最輕的制動控制系統博世ESP9.1系統，綜合了ABS（防抱死制動系統）、BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，實現了實時監控、主動干預及事先提醒三個突出的安全保障功能，最大程度地控制驅動輪與從動輪，當汽車出現轉向不足或過度的情況時，ESP系統將及時做出調整，使汽車在行駛過程中不會發生甩尾、跑偏、側翻等危險情況，有效防止汽車在高速急轉彎時出現側滑，從而保障行車安全。其次，中華V3還配置了EPS電子助力轉向系統、液壓制動輔助HBA、坡道起步輔助HAS，以及主動防側翻ARM等輔助行車系統，全方位保障駕乘人員的行車安全。

瑞風在安全方面也做得很厚道。在主動安全方面到也擁有十分全面的科技配置，該車搭配了博士第九代的ABS剎車防抱死，EBD制動力分配這些常規的主動安全系統，除此之外還配備了TCS牽引力控制系統，博世9代ESP車身穩定控制系統，HAS上坡輔助系統，TPMS胎壓監測系統這一類在高端車型上配備的主動安全系統。

結尾處要特別說下，在2015年中國量產車性能大賽上曾見識過中華V3的極致操控性能，中華V3憑借超強的綜合性能分別在珠海站和牙克石站獲得冠軍殊榮，并獲得“彎道王”稱號。這個“彎道王”確實名不虛傳，在路試過程中，中華V3的底盤非常緊實不松散，路感反饋積極，這是融合了保時捷、蓮花、麥格納等名家一手調教，并得到過業界專家的高度認可的底盤系統，這也是中華V3暢爽駕駛體驗的核心。

兩款車目前售價相當，但正如前面所說，中華V3是一匹駿馬，坐上駕駛位置，握住方向盤，踩下油門的時候那種轟鳴的引擎聲響會讓你有撒野的沖動，而中華V3動力性能表現也不會讓人失望，別忘了它可是把好多合資車都挑落馬下的“彎道王”。瑞風S3則溫和許多，像個謙遜的紳士，總是和顏悅色。

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