對于國土面積有限、人口密度大、用地緊張的日本來說，怎么樣能最大的利用各種空間就是門大學問了，不僅建筑這樣，路上跑的車子也呈現(xiàn)出一種小而精的特點。在日本晃上一圈，市內、高速上跑的車子，絕大多數都是本土品牌，不得不讓人感慨日本汽車工業(yè)的發(fā)達。

不過在日本，街頭巷尾見的出鏡率最高的當屬小排量的K-car（Kei Car）了。這些車子很多都看著像國內的“小面包”，其實日語叫“軽自動車”，這類車型發(fā)展到現(xiàn)在就是日本本土的微車，不但包含轎車，也包含了拉貨載客的微卡、微面。

● 日本城市主力車型 貨運客用兩不誤

日本K-car的起源始于第二次世界大戰(zhàn)結束。二戰(zhàn)之后，日本經濟損耗大，作為戰(zhàn)敗國，日本也必須接受各種制裁，全國經濟低迷。當時日本代步工具為自行車，根本買不起機動車。日本政府為了解決人民出行和運貨的需求，同時支持汽車產業(yè)發(fā)展，開始鼓勵一些車企生產小車身小排量K-car的汽車。

這類車型在購車時，除了有稅費優(yōu)惠、保險優(yōu)惠還有停車無需專用證明的優(yōu)勢，加上日本本身就街道狹窄，K-car車身靈活，迅速成為老百姓的首選汽車，在商用車市場、民用車市場快速發(fā)展。

從1949年發(fā)展至今，K-car的車型標準一直都有所調整。多年來下，各大廠家在家轎，MPV，SUV，甚至敞篷跑車等所有汽車種類上下大力氣，設計并制造了各式各樣的K-Car，現(xiàn)在妥妥的變成島國特色。隨著90年代末法規(guī)的調整，考慮到安全性和大空間的需求，現(xiàn)在K-Car的外形一般都是短鼻子，四四方方的造型，由于車身很高，車內空間大的驚人，不少人管這類車叫盒子車。

K-car作為日本接地氣的平民車，有嚴格的劃分標準。其中最新法規(guī)中包含的幾個核心參數便是車長3400mm、寬1480mm、高2000mm、排量660cc以下，載客4人及以內，承載350kg及以內，最高速度不超過100km/h。

根據2015年日本汽車生產數據，微型汽車（包含轎車、貨車）占所有車輛的生產的21%，市場份額已然很彪悍。

再看價格的話，從日本最暢銷的大發(fā)品牌來看，后驅5檔微卡看，基本款車型出廠裸車價從65.34萬日元起步，最高到104.76萬日元，所有購車稅費5.124萬日元，從最高價新款車型看，提車總報價109.884萬日元，折合到人民幣大概是6.8萬左右。

而K-car的乘用車型由于配置更加豐富，新車提車大概折合成人民幣大概10萬元起就能拿下。

在牌照方面，如果是私人用的K-car，不管是坐人還是拉貨的都用的黃底黑字的專用牌照。

公司商業(yè)性質使用的話，用的是黑底黃字牌照，很好認。而比K-car排量更大一點兒的（排量在1.0升以上的汽車）都會掛白色的牌照，因此路上看到的輕卡都是白色牌照。

● 便宜實用好停車 街拍日本微卡花樣多

對于卡友們比較關注的K-car的貨車車型，實際上就是我們熟悉的微卡，這類輕型卡車也被稱為Kei truck，也叫Japanese mini truck。路上見的比較多的大發(fā)、鈴木、五十鈴、本田、斯巴魯、馬自達、尼桑等。

我這里也去翻了日本汽車銷售數據，多年來銷量最好的是專注于做小型車的鈴木和大發(fā)。2015年，光大發(fā)銷量就有14.2萬輛，鈴木銷售了13.2萬輛，兩個品牌占微卡總數的7成。

大名鼎鼎的大發(fā)Hijet Kcar，大發(fā)上個世紀就被豐田控股收購，總部就在大阪，所以周邊很常見。

這款斯巴魯Sambar的貨廂屁股后面標著4WD和Supercharger，這是個4驅的小卡車，而且采用的是57馬力的機械增壓發(fā)動機，配備了3速自動擋變速箱。輪轂輪胎看樣子是改了，真是個神奇的小卡車。日本大部分地區(qū)冬季降雪和俺們大東北有的一拼，小型車四驅配置在日本一點也不奇怪。

日本市內雙車道多，K-car在路中掉頭毫無壓力。除了封閉廂車、欄板，也有欄板微卡用的篷布做上裝。

雖然沒有五十鈴的銷售數據，但是大眼萌的五十鈴CARRY在路上出鏡率絕對不低。

滑移門的K-car也是竄街走巷出門送貨的一大主力，適合小老百姓做做小本兒生意。日本拉貨都輕，小尺寸單胎就夠用了。

貨廂側門可以看出來這是一輛移動豆制品售賣車。駕駛室上面還按了擴音喇叭。

K-car貨廂架上篷布，就能當街烤地瓜，日本旅游業(yè)的好，小本生意也提供中文報價服務。

前面說了，停車便利是K-car的一大優(yōu)勢。樹下、屋檐底，往邊一靠，基本上不耽誤道路通行。在日本大城市，土地也算寸土寸金，買車前先得有車位證明，K-car不受此限制。

這輛五十鈴 Carry就停在一家溫泉酒店旁，最大載重量350kg。牌照屬于日本靜岡縣的沼津市，輕卡和微卡的車型代號是4，在車牌地名右側的第一位數字可以看出。

鈴木Every，是昌河鈴木浪迪的爸爸，到現(xiàn)在也有15代車型了，曾經也給雪佛蘭、福 特在海外市場貼牌生產，可謂暢銷全球。

自卸輕卡在日本市場也有一定的市場份額，圖個卸貨方便，屬于專用車改裝車型。

在日本的時候，大阪市中心的一處加油站比較有特色，采用置頂式油槍給一輛微卡加油，特別省空間，適合這種用地緊張的地方占地面積比較小的加油站。連房子、公共基礎設施都如此節(jié)省空間，日本能花這么多心思來發(fā)展微車也就不足為奇了。

● 編后語：

如果說車型的話，類似于K-car的車子國內五菱長安浪迪北斗星，一拉也能一大把，可能就是在坐人方面弱了一點，跑街拉貨那也不差。但是真說到性價比、車輛專用化、定制化程度看的話，K-car可以拉貨送貨、家庭主婦定制、上班族通勤、農民下地出活、小老板沿街賣貨……而相比而言國內這個市場還是有待發(fā)展了，誰說面包車就一定是屌絲車呢。