轟轟烈烈的雙十一又來了。

但不可否認的是，今年汽車電商的日子并不好過，不像之前眾人看好的那樣氣勢如虹，反而，國內幾家主流汽車電商玩家或削減人員及投資、或傳略轉型，一時間，汽車電商如過山車一般從高峰跌入低谷，遭遇寒冬。

一位經銷商朋友曾跟我聊起一個故事。現在汽車電商再去找投資人融資，面對華麗的商業計劃書和融資人的滔滔不絕，投資人只問一句，“別說了兄弟，你這玩意賺錢了嗎？”就把融資人說得啞口無言。

前幾天，我跟一個汽車企業的電商負責人說起汽車電商，他講了一段經歷：“玩汽車電商的人跟我講，一個月能賣幾十輛。我說，停，我們一個企業每個月賣十幾萬輛車的規模，你幾十輛算什么？”面對他的直言不諱，我深以為然。

就在今天，某車企老總又對媒體說，不用對雙十一太感冒，他們車企30%的銷售線索來自自營電商平臺。

面對這樣的形勢，我也時常思考，汽車電商有戲嗎？尤其是面對今年的雙十一，易車、汽車之家、天貓，還有騰訊汽車商城的促銷時，我更進一步思考這個問題。

我做的電駒，涉水汽車電商也有10個月了。電駒采用了一個新的模式，是線上媒體矩陣+電商+線下實體店。讓讀者粉絲從咨詢到看車到訂車再到提車，在電駒這個閉環服務里完成。近一年的實踐下來，明顯感覺障礙很多。且不說提車的重資產、從咨詢到訂車的漫長里程、提車的各種繁瑣手續，僅房租和顧客忠誠度就能把人累個半死。

我的體會是，只要4S模式還存在，汽車電商就很難興起。因為汽車電商會和4S店形成利益沖突，分割4S店的蛋糕。從主機廠來講，他們絕不會拋棄4S店，而擁抱電商。打個比喻，4S店是主機廠的親兒子，汽車電商平臺最多算是干兒子。4S店不僅是主機廠的利益共同體，能支撐汽車品牌和忠誠度，更重要的是，4S店是主機廠的小銀行，主機廠的車生產出來就給了4S店，回籠了資金，解決了資金壓力?？梢哉f，4S店是主機廠的手足，是一家人，汽車電商平臺是主機廠的衣服，可以換。

既然如此，主機廠怎么可能把優質資源給汽車電商平臺經營呢？那親兒子還不得造反？也因為此，我們會明白，為什么各大汽車電商平臺主要銷售庫存車和定制車。沒辦法，好車都給親兒子了。

因此，當今年雙十一汽車電商再度吆喝的時候，我就在想，他們相對經銷商而言，有什么比較優勢。

在今年“雙十一”節中，主流汽車電商們都怎么玩的呢？

汽車之家商城玩起了零利率分期購車，此外還有和平安保險合作的購車險優惠，再通過發紅包的形式進一步對消費者進行補貼。易車商城玩的是現金優惠和爆款現金搶購，此外還有二手車的優惠活動。

騰訊汽車商城則有十幾個爆款車型隨便你搶，比平時直接優惠了數萬元不等。此外騰訊汽車商城還有具有特色的微信搖一搖、微信運動捐步數等互動形式，將禮品發放到每一位參與活動的用戶手中。然后就是大量的購車代金券和油卡等著你去搶。騰訊汽車商城用最簡單直接的方式，將優惠給到消費者。

大致看了一下易車、汽車之家、騰訊汽車商城三家電商。發現了如下方向。

汽車之家和易車網偏向于傳統模式，他們商城本質是“重資產“結構。所銷售的汽車是自己花錢采購的，和傳統4S店唯一不同的就是在網上就行銷售，但和4S店還是平行競爭的關系。

騰訊汽車商城的定位相反，騰訊汽車商城本質上來說是一個單純的平臺，屬于“輕資產”結構，背靠騰訊這個龐大的平臺，用O2O模式來進行這次活動。主要作用就是宣傳加線索導流，像一個渠道網路對傳統汽車銷售渠道做一個補充。

而這一模式，與騰訊一直以來所倡導的連接器角色不謀而合。騰訊用自身的社交屬性和流量優勢連接了車企和消費者。

以我做汽車電商的經驗，我覺得騰訊汽車商城的做法會相對輕松一些，就在目前4S模式存在的情況下，宣傳加線索導流是汽車電商平臺最保險、能攻能守的模式。它不用設置線下店和提車資金等重資產，又能集中精力充分發揮線上媒體和大數據的優勢，再整合媒體的策劃宣傳優勢，可謂術業有專攻，聚焦一點，反而能做出成績來。

具體來看，騰訊汽車O2O電商模式有哪些優勢呢？主要有如下幾個：

巨額流量變現

騰訊汽車商城誕生之日起就享有“騰訊”的流量共享，這是其無法比擬的優勢。數億的騰訊用戶會給騰訊汽車商城帶來龐大的訪問量，在這一過程中會轉化很多的銷售額。以9月份的“騰訊自主品牌季”為例，這次活動直接影響了汽車企業9,10月份的銷售成績。多個自主品牌在9,10月份迎來了銷售額的同比爆增。

社交優勢

騰訊給中國互聯網帶來的最大變革就是社交形式的變化。例如微信，這個社交工具是目前中國最大的社交平臺。本次“雙十一”騰訊汽車商城推出的“搖一搖”“微信步數”等創新玩法，是騰訊所獨有的，無法被復制和模仿，這也是揚長避短的策略。

大數據優勢

“騰訊汽車大數據研究院”是騰訊的大數據研究機構。他們能通過對騰訊的海量用戶數據挖掘結合在線調研問卷，車企能從中了解我國消費者的購車習慣、購車渠道、購車偏好等行為，這也是騰訊汽車商城的優勢之一。

獨家資源優勢

這個就考驗策劃和營銷能力。騰訊體育在NBA球星科比退役時做了一個經典的營銷案例。用一個H5很好的回顧了科比的職業生涯，包括榮譽、巔峰、失落、奇跡，很容易引發用戶的情感共鳴，分享和傳播的欲望非常強烈，這就是它的獨家資源優勢。把這些資源與汽車電商整合起來，也能帶來不錯的噱頭和傳播。據統計：在騰訊汽車發起的主題為“英雄離場，傳奇永存——KX5邀您見證歷史”的三大特惠搶活動中，吸引了超過29萬人參與互動， KX5的15臺特價車短短20秒售罄。

可見，騰訊汽車電商又回到了最初的原點，選擇了輕資產、揚長避短、聚焦線上的模式。 這兩個模式哪個更好？這個無法判斷。但我覺得輕資產應該是汽車電商平臺的更好的選擇。以馬云的淘寶為例，淘寶之所以成功在于其平臺模式。淘寶并不會生產任何東西，也不會售賣任何東西。它只是作為一個平臺存在，為線下的商家提供一個更廣闊的銷售平臺，慢慢地成為了一個“巨無霸”級別的第三方平臺。

因為汽車經銷商的壓得資金太重，從提車資金到建店資金，再到人員開支，售后保養布局，都需要巨大的資金投入。一位經銷商老板曾告訴我，幾千萬元下去，有時候都聽不見個響，就拿幾十輛車擺那兒。媒體人如果放棄自己的優勢，拿自己的短板去叫板經銷商，太難了。

當然，不能斷定采購汽車在網上銷售這一模式不好，這一模式的優勢是自己可以掌控資源。劣勢是占資金太重，并且需要布局大量的人力資源。這會分攤汽車電商平臺的資源，導致“無所不備，則無所不寡”。從專業性來講，做媒體的賣車肯定不如做經銷商的賣車。

因此，個人感覺，如果追求穩健，騰訊汽車電商的模式在汽車電商領域的嘗試是值得參考和借鑒的。