汽車雙十一電商節又來了，今年會有什么不一樣?到底應該怎樣玩兒?“電商盈利沒有時間表”、“汽車O2O遇冷”，今年以來汽車電商在“痛并快樂”的過程中依然前行，最終走到了火爆依舊的“雙十一”。

以易車為例，11月11日零點，易車2016雙十一“購車狂歡節”正式開倉，易車新車、二手車、汽車金融在內的各業務線全部參與活動，除了5億元購車補貼，半價車、爆款車、優惠金融方案、購車大禮包等等花樣繁多。

其實，更讓人關注的是，雙十一開倉兩天前，11月9日晚，易車發布了截至9月30日的2016財年第三季度財報。財報中除了營收15億元，同比增長33.1%的數字之外，是易車在汽車交易服務方面的業績。數字顯示，三季度汽車交易服務業務營收同比增速達到78.8%，付費交易服務超過9萬輛次。這兩個數字可以說明，易車的常態化電商是有效的。

電商常態化是持久戰

實際上，汽車電商的常態化已經成為汽車業內共識，雙十一僅是錦上添花。“雙十一對于汽車電商來說是水到渠成的事情，積累到一定程度就釋放，否則不必強求，重要的在于平時。”這樣的觀點在汽車企業中不在少數。

不可否認，“互聯網+汽車”是一個萬億市場，作為一個年銷量超過2400萬輛的行業，汽車電商目前的銷量占比還不到5%，未來的想象空間很大。

2013年是汽車電商的元年，垂直類汽車網站在經歷了雙十一初始階段的狂歡之后，已經不滿足于用“低價+補貼”的模式吸引消費者、為廠商和經銷商集中導流的模式，轉而開始探索汽車電商的本質。

再以易車為例，2014年，易車由資訊平臺向交易服務轉型，不再局限于一年一度的雙十一促銷活動，推出兩大常態化電商平臺，易車惠與惠買車，前者依托易車網的媒體優勢，為汽車廠家搭建電商通道，目前已有數十家品牌廠商在易車惠開設旗艦店，開展定制化、常態化的電商促銷。

后者惠買車則針對全國各地經銷商提供了汽車電商整體解決方案，通過C2B反向競價模式，解決汽車銷售過程中價格透明問題，目前合作經銷商超過5000家。

顯然，汽車電商在野蠻生長中不斷試錯，最終能夠打持久戰的平臺才能勝出。

擁抱“新零售”

有人說，汽車電商想要賣車，除了打“低價”策略之外，線上渠道其實并不能很好的吸引消費者。在資本助推下，不少汽車電商會采用單向或雙向補貼的方式來做，給消費者補貼油卡或現金，給經銷商補貼現金。但是這樣純線上的模式并不能助力成交量變的更高。

近來，馬云也提出了新零售的概念，“純電商時代很快會結束，未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售這一說。”也就是說，線下的企業必須走到線上去，線上的企業必須走到線下來，線上線下加上現代物流合在一起，才能真正創造出新的零售。

顯然，汽車電商“線上線下”融合已經是大勢所趨，何況汽車作為大宗消費品，流程復雜，從選車、看車、購車、貸款到二手車，都在考驗消費者的耐心與專業知識。

值得注意的是，在易車這次聲勢浩大的“雙十一網絡大趴”之外，線下還有超過千人的線下服務團隊隨時待命，為“剁手族”辦理買新車、買二手車、辦理貸款等一條龍服務。

易車大力發展線下服務團隊由來已久，目前有近千名名服務人員。買車顧問的服務在找尋底價、專業建議、陪同到店服務項目外，新增了汽車金融、車險辦理等服務項目，金融業務提供一對一的貸款服務，二手車幫買服務、全程帶看等等，從而解決了汽車電商線上線下的銜接問題。

要拼的還有生態

汽車生態已經成為時下的熱詞，汽車電商也不例外。在經歷了野蠻生長的原始階段之后，汽車電商拼的不僅僅是用戶，還有體系能力，更時尚的說法就是生態。

所謂的“汽車電商生態”除了線上與線下，還有賣車與服務，以及圍繞他們建立的基礎設施。觀察汽車電商這幾年的發展歷程，單兵做戰或是單一環節業務很難獲得大幅增長。對于低頻、高價的汽車來講，新車售賣只是其中的一部分。后市場中的保險、養護維修以及前置市場中的二手車交易、汽車金融等等存在更廣闊的發展空間。

值得一提的是，2014年易車聯合騰訊、京東、百度打造了汽車金融平臺——易鑫金融，開始布局汽車金融。截止2016年9月，易鑫金融已服務用戶超過1000萬人，業務范圍遍及全國300多個城市。

在汽車電商的生態布局方面，易車這幾年一點沒有閑著：除了制作豐富媒體內容之外，整合旗下新車電商平臺惠買車與易車惠，完善線下服務團隊，布局汽車金融、發展二手車業務，創新汽車后市場產品等，至此，易車已經形成一個完整而閉合的汽車電商生態圈。

汽車電商必須形成一個閉環，被割裂的電商沒有出路，而以汽車金融為杠桿真正打通整個電商生態，汽車電商真正盈利的時刻也該到了。