近年來，無論是傳統(tǒng)老品牌還是新進入皮卡車領域的新品牌皮卡車企的新銳車型，甚至是老車型的商改車，其車身“三圍”不斷向加長、加大、加高的“三高”趨勢發(fā)展，更厲害的是貨箱尺寸的“三高”趨勢也更加明顯。 與此同時，還有一些車型對軸矩和輪矩也給予了加長，以適應多拉、重載的市場需求。

據統(tǒng)計國內皮卡市場目前在售車型中，最長車身的車是獵豹CT5，長度達到5610mm；最寬車身的車為江鈴域虎四驅車，車寬達到1905mm；貨箱尺寸最長的皮卡系長安神騏F30，達到2020 mm；貨箱最寬的皮卡是卡威K系列，為1590 mm；軸矩最長的皮卡為中興威虎G3大雙排，軸矩為3395 mm。筆者預期，若眾皮卡車企的單排座車型大量涌現(xiàn)，并且下線上市后，單排座皮卡車的“三圍”尺寸極有可能達到6000mm ×2000mm ×1950mm。屆時，皮卡車高大威猛的形象要甩微型卡車幾條街，與小輕卡競爭也更勝一籌，加上威風凜凜的拉風造型、強勁的“心臟”動力以及不可超越的越野物理性能，還可與SUV媲美！

然而，就在當下皮卡車向“高、大、長”發(fā)展的同時，筆者從技術的視角認為，這也需要有一個“度”，過度了則會出現(xiàn)大問題。車輛的軸距與車長、輪矩與車寬、貨箱與駕駛室內部空間之間是相互平衡的關系。軸距是通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離，如果在軸矩與輪矩不同時加長的情況下，光是加長貨箱尺寸而導致后懸過長，車輛在行駛時會出現(xiàn)縱向角振動過大，且在加速、制動或上坡時軸荷轉移過大，軸荷分配不均的現(xiàn)象，進而導致離去角過小而引起上下坡時刮地，同時轉彎半徑容易受限而不靈活.其制動性和操縱穩(wěn)定性將變差，易發(fā)生事故。

汽車的軸距長短對車輛操縱穩(wěn)定性的影響很大，尤其是軸荷分配是汽車的重要質量參數,它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。因此，有些新老品牌皮卡車光加長、加寬貨箱尺寸，不同時加長軸矩和加寬輪矩，是一個偷工減料的行為，一旦發(fā)生質量或交通事故，直接受害者是車主，這非常值得引起車企和用戶的警惕。

汽車是一個系統(tǒng),一輛汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能,而且在很大程度上還取決于各部件的協(xié)調和配合,取決于設計水平及總體布置。這些方面對汽車的設計質量,使用性能和產品生命力都有著決定性影響。因此，眼下的皮卡貨箱尺寸不斷加大的前提，一定是要具有科學性，切不可盲目行事，違背制造理論。另外，個別車主千萬不可找沒有改裝資質的非法改裝店對車輛進行改裝，否則后果不堪設想。

世上萬事都是一分為二的，為加長、加寬貨箱尺寸而加長、加寬輪矩，其總體布置也得做相應的調整與匹配，因此會涉及到車身、車架和底盤系統(tǒng)，可謂是“牽一發(fā)而動全身”，免不了需要重新研發(fā)，重新開模具、生產夾具與工位器具，重新布置生產工藝流程，使汽車生產四大工藝流程無一不被涉及到，進而加大了車輛成本。