這段時(shí)間關(guān)于出行發(fā)生的有兩件大事，一件是網(wǎng)約車(chē)新規(guī)，還有一件就是就是多條公交專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)立。但對(duì)于多條公交專(zhuān)用道自開(kāi)通之日起，并未達(dá)到預(yù)想的效果，反而出現(xiàn)一些負(fù)面的影響，再次引起了人們的質(zhì)疑。下面就讓我們看看大家的說(shuō)法。

“過(guò)一段時(shí)間才有效果”

北京的三環(huán)上最近新開(kāi)了公交專(zhuān)用道，目的就是為了緩解交通擁堵。但是自公交專(zhuān)用車(chē)道使用開(kāi)始，交通卻變得更加的擁堵，這是為什么呢？據(jù)相關(guān)人士介紹，公交專(zhuān)用車(chē)道的緩堵效果并不能立馬見(jiàn)效，需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)期才能看到效果。為何會(huì)覺(jué)得交通更加的擁擠，那是因?yàn)閷?duì)于社會(huì)車(chē)輛而言少了一條車(chē)道，所以覺(jué)得更擁堵了。

公交車(chē)道沒(méi)公交？

據(jù)介紹，為了減少公交與社會(huì)車(chē)輛的交織，根據(jù)各個(gè)路段的交通情況做不同的分工。例如馬甸橋北段公交專(zhuān)用道設(shè)在最內(nèi)側(cè)，是因?yàn)楣卉?chē)在這一段不怎么用進(jìn)出站。南段變成最外側(cè)車(chē)道，是因?yàn)檫M(jìn)入了車(chē)站較多的區(qū)域，進(jìn)出站車(chē)輛較多，公交道必須改在外側(cè)才能更好地發(fā)揮作用。四環(huán)和三環(huán)都是京藏高速車(chē)流分流的節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)，公交道在馬甸橋“交織”對(duì)直行車(chē)流的影響相對(duì)而言最少，所以選擇馬甸橋作為公交專(zhuān)用道的“交織點(diǎn)”。有市民發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候公交專(zhuān)用道上并沒(méi)有車(chē)，但社會(huì)車(chē)輛卻被堵在外面，出現(xiàn)這種情況的原因是由于公交車(chē)被截在出入口或車(chē)站站區(qū)這種節(jié)點(diǎn)上了。

把輔路“還給”私家車(chē)

規(guī)劃公交專(zhuān)用車(chē)道的目的就是為了引導(dǎo)更多的人乘坐公交車(chē)，把輔路的公交線(xiàn)路引導(dǎo)到主路上去，把輔路的道路讓給社會(huì)車(chē)輛，相互協(xié)調(diào)。目前，世界各國(guó)的堵城市都在進(jìn)行各種交通治理，比如紐約在過(guò)去三四年，還建設(shè)了自行車(chē)專(zhuān)用道。而北京市要做的就是將小汽車(chē)上分散的人集中到公交車(chē)上來(lái)達(dá)到緩解交通擁堵的目的，雖然現(xiàn)在比較慢，但后面都會(huì)做出相應(yīng)的改善，讓大家乘車(chē)安心和舒心。

通過(guò)以上的介紹，您又是如何看待多條公交專(zhuān)用車(chē)道的呢？