如果現在隨便去問一個卡車司機：你最煩的事是什么？想必得到的回答一定是“921”限超規定的實施，如果有比這個更讓卡車司機抓狂的話，那只能是運費遲遲不見漲吧。政策的下達已是板上釘釘，無法被人們的意志所改變，而想要在新環境下爭取盡可能多的利潤，就要從車輛本身下手。

根據新版《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中對六軸汽車列車總重的描述，6×4和6×2牽引車的車貨總重將被強制限制為49噸和46噸，而一臺6×4牽引車要比同品牌、配置的6×2車型重1噸。所以，在滿載的情況下，6×4車型可比6×2車型多裝兩噸貨。

由于具備“天生”的優勢，6×4牽引車在日后將會得到卡車司機更多的關注和更大的市場需求。而現在的整車生產商也在為如何減輕6×4牽引車型的重量而絞盡腦汁。畢竟對于卡車司機來說，拉貨的多少能直接決定經濟利益，單次運送的貨物越多，利潤也就越高。

● 自重7.748噸 北奔V3MT 6×4輕量化

繼前兩天解放推出實際重量為8噸的新款J6P 6×4牽引車后，短時間內，同行其他品牌相繼跟進，爭先打造業內最輕6×4車型。而北奔V3MT6×4輕量化牽引車就是其中一員，該車宣稱通過結構優化和新材料、新工藝的應用，讓車輛自重達到了驚人的7.748噸。

北奔V3MT 6×4輕量化牽引車搭載德國原裝440奔馳技術單減橋，僅車橋方面減重133kg。而與之匹配的懸架也有107kg的“瘦身”，兩者共計減重達240kg，這個重量相當于4個成年男性。

該車的大梁采用了高強度E500TM材料，E500TM是冷成型熱軋酸洗汽車結構鋼的一種，具備良好的冷成型性，抗拉性達到了550-700個單位。變截面魚腹型車架部分相比普通車型減重76kg。

在車輪方面，該車采用了新材料高強度鋼制輪輞，每個輪輞可減輕8kg的重量，將備胎計算在內，全車11個車輪可實現88kg的減重。另外，該車還可選配鋁合金輪輞，更換后在原有基礎上可再減重200kg。

前板簧加長到了1800mm以提高舒適性；采用原裝奔馳技術ET結構少片簧，減重17kg；采用精密鑄造零部件等措施，整車減重31kg。至此，全車降重至7.948噸。

● 比新J6P輕0.4噸 輕量化豪翰6X4運煤王

幾乎同時，重汽也宣布了針對新政策而專門開發的輕量化產品——輕量化豪翰6X4運煤王牽引車。據稱，新車的結構得到了全新優化，在不影響可靠性及承載能力的前提下，將自重定在7.6噸，比新款解放J6P還要輕0.4噸。

該車搭載德國曼恩技術MCY11后橋，國內唯一的等高奧利康齒，傳動效率更高，采用SKF免維護輪轂軸承，不但降低了整車自重，更提高了其可靠性，后橋保養周期達10萬公里。

駕駛室采用了采用德國奔馳NG85四點懸浮駕駛室，除了提高了駕駛室舒適性外，車輛風阻系數為0.49，可有效降低油耗，一定程度上降低了運營成本，外觀上可選擇寶石藍、中國紅等顏色。

傳動方面，輕量化豪翰6X4運煤王牽引車裝配重汽HW超速檔系列鋁殼變速箱，相比普通變速箱自重降低了100kg，采用雙中間軸結構，扭矩更大。

該車可選裝600L鋁合金油箱，續航里程可達近2000km。采用前后少片簧設計，滿足承載能力的前提下，降低自重。在選裝重汽獨有的瀚瑞森HUV橡膠懸架后，車身重量可再降150kg。

上市后該車全系將標配鋁合金儲氣筒，不僅耐腐蝕性更高，還能獲得更好的輕量化效果。另外，通過選配福伊特液力緩速器、鋁合金輪轂等配置，豪翰6X4運煤王牽引車的整車自重還能進一步被降低。

● 自重撲朔迷離 陜汽新德龍M3000

陜汽也公布了自己的輕量化產品——新德龍M3000 6×4牽引車，據廠商稱，該車的自重可達到行業同類產品最輕，但并未公布具體參數，再加上接下來一段時間還會有更多的廠商發布相應競品，所以陜汽宣稱的“同類產品最輕”暫時還無法得到證實。

雖然沒有公布具體車身重量，但陜汽還是提供了一些新技術供我們參考。陜汽德龍新M3000駕駛室本體采用德國MAN原裝模具，金屬件由機器人激光無縫焊接來完成，并加入了四點空氣懸浮和橫向阻尼減震，舒適性有保障。

新德龍M3000輕量化措施：

1、 采用輕量化前軸+后橋，降重可達130kg。

2、 針對濰柴發動機進行輕量化設計優化，可降重60kg。

3、 全車引用高品質輕量化輪輞，鋁合金出氣筒，降重90kg。

4、 板簧+各種支架采用新型材料設計優化，降重80kg。

● 解放第二大招 柳特安捷6×4輕量化標載型

除了最新款的解放J6P之外，一汽還擁有自重僅為7.7噸的長頭6×4牽引車——解放安捷6×4輕量化標載型。

解放柳特安捷6×4輕量化標載型牽引車將配置高頂雙臥駕駛室、氣囊懸架結構；氣囊減震座椅、電動門窗、電動軍車空調。該車動力上搭載了一臺一汽錫柴350馬力奧威節油發動機。

該車采用了法士特12擋帶超速擋鋁合金變速箱，A1H前橋，435后橋，ABS，軸間差速鎖，前后少片簧，12R22.5真空胎；鋁合金儲氣筒，鋁合金輪輞；90牽引盤，400L大油箱等配置。

● 編后語：

由于新的政策才剛剛下達一個月，廠商需要一段時間的研發可測試才能推出更多符合當下市場需求的車型，但從目前來看，在不超載的前提下，輕量化的6×4牽引車已經成為了卡車司機眼里的救命稻草，能否保住這個領域中最后的那一點利潤也只有在此一搏了。