日前，摩根大通發布一份報告，稱中國車市再一次拯救了全球汽車行業。9月份，全球汽車銷量環比繼續上漲3.5%。

在此基礎下，三季度全球汽車銷量年化同比增幅達16.2%，截至9月年增幅則高達27%。更有甚者，自6月以來，全球汽車銷量440萬輛的增幅中，中國貢獻了370萬輛，占比高達84%。

可以說，繼中國大媽托高黃金之后，中國大叔也不甘落后，扛起了全球汽車行業發展的重任。

購置稅減半政策延長有戲嗎？ 

中國汽車銷量的上漲，與政策引導有密切關系。

去年10月份啟動的1.6L及以下購置稅減半政策，起到了立竿見影效果，市場開始企穩回升。尤其最近幾個月，車市維持著高速增長，根本不像一個已經擁有年產銷2400萬輛基數的市場。

按照政策設定時間，年底將會取消這一政策性優惠。不過，9月份以來，中汽協便對外發布消息，稱已經正式向國家發改委等部門提交建議，將這一稅收優惠政策延期。

那么，這一建議被相關部門采納的可能性有多高呢？

9月份，除了摩根大通發布的增量報告外，中汽協發布的數據也顯示，1.6升及以下乘用車銷售163.4萬輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。1-9月，1.6升及以下乘用車銷售1203.5萬輛，比同期增長22.1%，占乘用車銷量比重為71.8%，比去年同期提高4.1個百分點。

也就是說，該政策已經達到了之前設定的效果。一是，汽車市場徹底擺脫了陷入負增長的泥潭，甚至還呈現出高速增長的態勢，借助汽車產業拉動了社會消費與工業增長；二是，小排量汽車的占比不斷提升，增速遠高于乘用車市場的整體增速，對現有汽車消費結構進一步優化。

如果單從消費者、車企的角度來看，購置稅減半這類利于車市發展的政策絕對應該雙手贊成。然而，從社會角度來看，車市高速增長所帶來的負面效應，將在未來一段時間被逐步放大，尤其是在能源與環境方面。

所以，從整體思慮，筆者認為小排量購置稅減半延續的可能性仍有較大變數。更為關鍵的是，某種程度上，這種刺激政策帶來的購買力提前入市，對車市的持續健康發展并非“百利而無一害”。