能夠打破本田固執性格的，恐怕只有本田自己。

和豐田、大眾以登上全球老大之位而孜孜不倦的追求不同，本田沉浸在自己的小世界，安于“做個技術控”，像極了理科宅男！

如果說，豐田從產品到管理都有一種“整體劃一”的即視感，那么，本田便是“我就是很任性”的feel。

如果說，大眾和通用在營銷方面是 “長袖善舞”，那么，相比而言本田就是“連酒都不會喝，性格保守和呆板”的典型。

比如，明明有著“開不爛的本田”之說，在提到質量安定可靠的時候，想到的卻往往是“修不完的大眾”（至少在DSG風波和斷軸事件發生前如此）。

比如，明明本田在賽道上所向披靡，戰績頗佳，但是提到“哪個品牌操控性最好”的時候，更多的人想到的或許是寶馬。

一直“只會搞科研不會講課”的本田，被吐槽了太多次。

隨著八鄉隆弘被破格提為本田社長之后，“慢一拍”的本田開始慢慢融入中國市場的發展規律，踩準節奏投入新產品。

比如，2015年小型SUV火熱，本田在中國市場一舉推出兩款小型SUV車型——廣本繽智和東本XR-V，漸漸成長為銷量擔當。

再比如，被邊緣化到不能再邊緣的謳歌，進入中國市場多年終于國產，推出首款國產SUV車型CDX，然后謳歌終于也刷了一把存在感。

然而，本田創始人本田宗一郎“對于技術的狂熱”的因子，依舊潛藏著本田的骨子里，揮之不去。所以，就算漸漸有所開竅的本田依舊保留了“執著的任性”。

不為利潤妥協，對技術有著近乎極端的偏執，就像冠道以超大空間，卻主打五座對抗大七座漢蘭達。　　

冠道從誕生那一刻，就被諸多的吐槽和猜測縈繞。儼然一頂“如果冠道銷量不好，那么本田就是讀不懂中國市場”的高帽懸在了本田頭上。

>>>>“比漢蘭達更大，卻只有五座，合適嗎？”

哪怕有人提出，你看二胎政策實施以后，路虎國產第二款車型發現神行就以7座占據了不錯的銷量，本田依舊不為所動，表示說，“冠道推出五座版，就是充分考量了市場的需求。”

2015年，全民熱戀的SUV市場焦點，從小型SUV火到中大型SUV，其中漢蘭達和銳界二虎相爭的場面最為讓人“津津樂道”。銳界之后，隨著越來越多的挑戰者加入戰圈，集體向7座SUV發力，想要撬動漢蘭達“一枝獨秀”的地位。

一時間，7座中大型SUV在市場上的呼聲可謂是一浪高過一浪。于是，7座SUV似乎便與中大型SUV畫上了等號，尤其是銳界以七座挑戰漢蘭達頗有成效，而以五座挑戰漢蘭達和銳界的日產樓蘭卻沒有多少聲音。

于是，當冠道以五座版出道的時候，有網友說，“用五座挑戰七座，誠意明顯不足”。　

就像前面說的，能夠打破本田偏執性格的，只有本田自己。本田堅持讓冠道以五座版打天下，甚至不打算出七座版。本田此意想表明一件事，“真的需要第三排座椅嗎？”

有小伙伴說，“有沒有是一件事，用不用就是另外一件事”。言外之意就是“你要有，我可以不用”。

那么，事實上第三排座椅的使用頻率和舒適度又如何呢？

這是一個矛盾的命題。

如果第三排座位的小伙伴想有個舒適的空間，那么勢必在行李箱的空間上會被壓縮。如果想要一個更大的行李箱，那么第三排空間勢必不會和“舒適”掛鉤，尤其是很難獲得舒適的溫度。

而且，有車主調查顯示，漢蘭達和銳界的第三排空間使用頻率很低，屬于雞肋配置。2015年，5座和7座SUV的銷量占比分別是87%和13%，更多的車主希望能在五座基礎上，讓空間和舒適性有更好的表現。

當一個微胖界小伙伴在冠道第二排座椅上坐和躺之后，直呼“好大”。冠道長寬高為4816/1942/1669mm，軸距達到2820mm，比漢蘭達和銳界大上一些的車身，在空間表現上有著更多的可能性。

后排電動升降遮陽簾、可以控制音響和天窗的扶手控制屏，后排空調出風口，空調溫度控制等配置，比起漢蘭達和銳界顯得“科技滿滿”，讓小伙伴表示，“可以美美噠睡一覺”。

不過有點尷尬的是，冠道第二排最為直觀感覺也就是“除了大而已了”。

>>>>最受小伙伴期待的是2.0T+9AT

廣汽本田對于冠道的空間表現下足了功夫，也在各項技術配置上保持了一貫的作用，沒有丟掉本田“技術宅”的稱號。

總的來說，冠道的內飾方面比現有市場在售的本田車型豪華了不少，在保證了人性化的基礎上，功能鍵的組合切換上多了許多豪華感。畢竟冠道和廣本繽智不同，這是一款“既要銷量，也要品牌”的車型。

很多試駕過的小伙伴都對冠道的靜音表現想當滿意。冠道采用了一大堆關于隔音降噪方面的設計，例如，降噪輪轂、雙層嵌膜隔音玻璃，以及全車隔音地板等等，就連ANC主動降噪系統都用上了。

其他那種“你有我也有”的主流配置在此不再贅述，小伙伴們有機會可以實際體驗一下。

至于顏值，本來就是一件蘿卜青菜各有所愛的事，任性得不得了。冠道長得好看與否，小伙伴們的內心自有一個天平。不過，冠道掀背式的屁股，讓龐大的車身多了一絲輕盈，少了一些笨重，值得贊一筆。

重點來了，冠道搭載的2.0T+9AT動力總成算得上是新車一大亮點，賬面數據上有一種“碾壓之勢”。雖然冠道不是性能跑車，不過動力數據也夠讓許多競爭對手表示“羨慕嫉妒恨”了，最大功率為200kW，同時峰值扭矩則達到了370N·m。

相信很多小伙伴對于9AT都有點印象，甚至有些還有點陰影。此前路虎車型采用ZF品牌9AT變數箱故障的事情，一時間讓9AT成為眾矢之的。

雖然冠道的9AT也來自ZF，不過有一點相信本田粉都懂的是，“這是本田調教過的9AT”。

踩下油門的那一刻，除了能感受到源源不斷的充沛動力之外，9AT變數箱和本田2.0T發動機之間的磨合已經非常融洽。扭矩釋放很舒緩、線性，城市道路低速開起來很舒暢。

冠道身上充滿了本田的性格元素，比如，本田在油耗上有著“強迫癥”，在保證動力強勁的時候，是不允許油耗過高的，所以，冠道的燃油經濟性和澎湃的動力之間實現了平衡。官方公布數據顯示，冠道兩驅車型的百公里油耗為8.1L/100km，四驅車型則是8.5L/100km。

能用92號汽油的2.0T+9AT動力組合，只能說，“本田你還能再任性點嗎？”

>>>>“執意”不推7座的冠道，能為廣汽本田贏點什么？

來看一組數據，今年1-8月廣汽本田銷量達402,403輛，同比增長7.3%。其中，廣本旗下唯一的一款小型SUV繽智以超過10萬輛，同比增長47.7%的成績，成為廣汽本田的銷量重要支撐。

根據規劃，2016年廣汽本田要完成62萬輛的銷量目標，僅靠一款繽智在SUV市場南征北戰實在有點“單一”和“薄弱”。隨著冠道在第四季度進入市場，廣汽本田在SUV市場的布局得以完善和進一步拓展，將進一步為廣汽本田銷量的增長提供助力，這是毋庸置疑的。

不過，冠道也存在著一個短板，就是在和漢蘭達銳界的廝殺中，目標消費群并不算寬泛。雖然話說，“根本不需要第三排”，不過“七座”畢竟是一個很OK的宣傳噱頭。

打著大七座旗號的銳界叫板漢蘭達，月銷量有時候都是直逼萬輛，反觀和漢蘭達叫板的主打五座車型的樓蘭單月銷量不足千輛。

當然，如果冠道的競爭對手鎖定的不僅僅是漢蘭達和銳界，還有上汽通用昂科威、東風日產樓蘭等車型，那么冠道的產品力是不言而喻的。

目前來看，到底冠道能不能像CR-V那樣，成為本田在SUV市場的另一款常青樹，締造十年經久不衰的奇跡，重點就在冠道上市之時能不能給出一個合理定價了。