隨著中國車市的快速發展，車企逐步加大產業布局，生產網絡和經銷網絡在國內不斷拓展，尤其是今年西南地區的擴張更為迅猛。這在較大程度上增進了中國對多式聯運線路和服務的需求，整車鐵路運輸、長江流域的近海運輸和駁船運輸勢頭非常強勁。

此外，近年汽車進出口市場的拉動以及國家“一帶一路”政策的推動(中國政府為了支持“絲綢之路”的復興，制定了一系列規定和補貼政策，鼓勵在中國和歐洲之間的鐵路服務)，亦給予汽車物流產業較大的空間和機遇。

而從另一方面看，盡管物流需求處于熾熱增長狀態，然而很多企業都注意到目前車市的滯后及強大的成本壓力，這對物流的精細服務和成本優化提出了較高要求。

●  經濟新常態下的汽車物流考量

過去十年，在車市的蓬勃發展刺激以及政府的政策扶持下，車企開始將產線從東部沿海地區向中部、西部及西南地區滲透，而其所形成的產業鏈，上至零部件供應商，下至各地經銷商正在形成一張更龐大復雜的網絡。

然而，從受宏觀經濟及股市的影響，目前汽車業逐步進入穩定增長期，尤其是去年遭受較大打擊。在大的宏觀形勢和激烈的競爭狀態下，如何保證點與點之間物流供貨暢通，優化物流成本是每個企業正在考量的重要問題之一。

在年初舉辦的2016中國國際汽車物流會議上，上汽通用公司物流工程與運行管理總監許廣清表示，“對汽車物流來說，激烈的競爭將會是永恒的。這也是我們不得不尋求革新與新技術的原因，比如大數據分析和深度自動化，從而降低成本?！?/p>

長安福特負責物料規劃與物流的副總監Abutan Lindsey指出：“物流成本和服務在市場蕭條時期成為關鍵因素。我們正在尋求合作伙伴和物流服務供應商的幫助，從而減少入站運輸中的浪費。優化入站運輸要求物流供應商了解運輸網絡，明白如何提高生產力?！?/p>

而物流企業代表捷富凱在現場交流中表示，該司在多式聯運方面擁有專業的經驗，目前正在研究如何連接到車企及供應商新的生產中心或經銷點制定最優化的運輸方案和運輸路線，提高對各個連接點供貨的靈活性，同時最大化縮短運輸距離及運輸成本。

對于車市發展，中國汽車流通協會會長沈進軍指出，2015年前三個季度的汽車銷量與2014年同期幾乎持平。但是政府對發動機容量小于1.6升的車輛實行購置稅減半政策，極大促進了銷量。沈進軍稱，這一增長勢頭延續到2016第一季度，但仍然很低，而且一旦減稅政策停止，銷量有可能會再次回落。由此可見，面對新常態下的汽車產業，無論是車企、零部件廠商還是物流供應商，優化渠道、創新模式并非僅是說說而已，而是勢在必行了。

●  政策推動國際物流發展 長距離運輸的挑戰

“一帶一路”政策提出后，中國政府為了支持“絲綢之路”的復興，制定了一系列規定和補貼政策，鼓勵在中國和歐洲之間的鐵路服務，這將有益于汽車零部件、裝備和整車的運輸。目前，中央和地方政府正在積極推動“一帶一路”路線交通設施的建設與規劃，而車企及國內外大的物流公司亦在此方面展開了積極布局。

為了更有效地支持其國際和當地客戶以及加速他們在中國、俄羅斯、中亞和歐洲的擴張，捷富凱一直積極致力于“中歐鐵路解決方案”，為客戶提供門到門鐵路運輸解決方案以及一條高效的通向全球網絡的路徑。

就在今年6月29日， 一批進口寶馬轎車著陸在重慶口岸，這是迄今為止我國內陸口岸最大批次的進口整車，同時標志著整車陸路進口業務日趨常態化。據了解，自今年5月24日起，負責承運的捷富凱物流公司從德國杜伊斯堡不間斷地發回6列回程貨運列車，包括一趟整列運輸, 通過中歐鐵路“渝新歐”班列將這批整車從德國寶馬工廠運回重慶。

捷富凱中國區總經理陳旭中表示： “在長距離運輸中，貨物的跟蹤、安全性以及時間及成本的節約，是目前無論是托運者還是物流供應商都非常重視的問題。在此次整車運輸中，我們采用了最先進的裝載技術，每個集裝箱從原來的裝兩臺車變成裝4臺車，大幅降低了物流成本。通過與‘渝新歐’沿線站點的有效協調，確保了運輸的安全和轉關時效，首次將運輸時間壓縮到了13.5天，此前則需耗時14到16天。此外，為了保證貨物的安全性和有效跟蹤，我們還采取了新的貨物固定方式以及運用了‘G track ’跟蹤工具。我們為此次運輸的高效順利完成感到驕傲?！?/p>

空間的提升及成本的壓力，使汽車物流正面臨高溫需求下的挑戰和考驗。然我們可以直觀看到，無論是政府、車企及供應鏈企業還是物流供應商，都在努力進行著創新、優化、提升。此外，在大數據時代下，這些正在努力的點逐步開始聚合，相互之間的溝通和合作增強，物流生態鏈正在朝著健康智能化的方向發展。