康明斯在產品的研發和推出上一直很積極，目前在中國市場上已經推出了十余個型號數十種不同功率的柴油發動機了。隨著國五排放標準的推進，康明斯再次表現出其強勁的研發能力，緊隨其后推出了新產品，而ISDe6.7系列就是其中的一個柴油發動機平臺。

雖然ISDe4.5系列與ISDe6.7系列同屬一個平臺，但是其排量的差距也決定了它們的自身定位，ISDe6.7屬于更高端的陣營。那么，ISDe6.7系列平臺有哪些優勢呢？我們一起來看一看。

ISDe6.7系列柴油發動機，根據不同的需求調教出了不同的動力輸出，額定馬力在185匹至285匹之間，最大扭矩在700牛米至1020牛米之間，畢竟是6.7升排量的柴油機，動力輸出較4.5升排量的ISDe4.5系列強勁不少。

在機身配置方面，ISDe6.7系列配備了渦輪增壓器、高壓共軌系統、電控高壓直噴、水冷散熱系統、ECU智能電子控制系統、ECM電控系統等，這些系統共同保證了ISDe6.7系列優異的燃油經濟性、可靠性和耐久性。

ISDe6.7系列發動機延續了ISDe系列平臺的一些設計，比如渦輪增壓器，不過這只渦輪要比ISDe4.5和ISB5.9系列的更大，可以很清晰的從旁邊的進氣口看到內部渦輪葉片，空氣就是從這里被吸入并壓縮至發動機氣缸內的。

ISDe6.7系列發動機的渦輪增壓器被集成在了排氣歧管上，這樣廢氣從氣缸中出來后就可以立刻進入到渦輪增壓器中繼續發揮余熱，降低了因排氣管過長而導致的能量浪費，而且結構更簡單，維修起來也更方便。

ECU智能電子控制系統方面，其安裝位置和造型都較ISDe4.5系列的差不多，不過ISDe4.5系列為四缸發動機，而ISDe6.7系列為六缸發動機，系統的指令數量和運行結構都要復雜一些，當然，也可以將它視為ISDe4.5系列的升級版。

發動機的良好運行是離不開電力系統的支持的，雖然不像汽油發動機那樣需要點火系統，但是ECU的運算、傳感器的工作等，都需要電力，所以一般都是將發電機集成在發動機機體上，比如ISDe6.7系列柴油機。

ISDe6.7系列柴油發動機采用的都是六缸設計，所以缸蓋也設計成了六缸蓋的形式，不過好在ISDe系列的發動機缸蓋全部采用一體式設計，極大的降低了零部件的數量和加工的難度。高壓噴射系統的高壓油泵跟ISDe4.5系列的沒有什么區別，但排量的提升必然需要更快的供油速度，想提升供油速度就需要增加油泵的運轉速度或是增加油泵的容量。這套系統是來自德國博世BOSCH，可靠性有保障。

高壓燃油管，經過高壓燃油泵的加壓，其壓力達到了1800bar，必須使用高強度的油管來輸送。ISDe6.7系列柴油機的噴油嘴設計在了氣缸的側面，降低了缸蓋的復雜度。而且噴油嘴采用了電控高壓直噴技術，大大提高了燃油的利用率。

發動機機體上外掛了機油過濾器，拆卸方便，而且離發動機更近，降低了機油泵的工作壓力，過濾器的供應商為上海弗列加，屬于東風汽車公司與美國康明斯的合資公司，其產品使用了來自康明斯的先進技術。

曲軸皮帶輪，上面打有密密麻麻的小孔可用來為皮帶輪散熱，皮帶輪的內側裝有一圈感應光柵，它屬于轉速傳感器的組成部分，共同為ECU提供發動機的轉速信息，不過這具樣機上并沒有安裝上傳感器。

為了讓這具有6.7升排量并且采用6氣缸設計的強勁柴油機能夠順利的啟動，康明斯的工程師為它裝上了一個大號的起動機，可惜的是發動機被涂成了紅色，掩蓋了一些數據，讓我們無從得知起動機的型號。

東風康明斯ISDe6.7系列柴油發動機的推出彌補了ISDe4.5系列發動機的不足，并以此參與國五標準發布后的新產品市場的激烈競爭。相信聚合了諸多先進技術的ISDe6.7系列發動機也為眾多車友提供了更好的選擇。