美國對于燃油經(jīng)濟性的研究，旨在在中重型商用車方面，研發(fā)出更具環(huán)保優(yōu)勢的創(chuàng)新型技術(shù)，同時在輕型卡車和乘用車領(lǐng)域有所突破。

值得注意的是，美國能源部安排了康明斯、戴姆勒北美卡車、納威司達和沃爾沃美國技術(shù)部共4家團隊，參與第二代超級卡車的研發(fā)，每個團隊獲得2000萬美元的撥款，這意味著美國總共將在此投入8000萬美元。

早在2010年，美國就打造出第一代超級卡車。在先前的測試中，第一代超級卡車的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)已經(jīng)十分突出。在四種工況下，百公里綜合油耗為19.28L，整車效率提升115%，制動效率提升50.2%。

第二代超級卡車將在第一代的基礎(chǔ)上進行技術(shù)升級。研發(fā)團隊希望其能在技術(shù)上取得更大進展，將8級重卡的整車效率再提升兩倍。

除此之外，在美國能源部1.37億的撥款中，對于新能源汽車及技術(shù)的投資占到了5700萬美元。這部分資金將重點用于電池技術(shù)和電動動力系統(tǒng)的研發(fā)升級，特別強調(diào)降低乘用車和輕型卡車的碳排放和燃油消耗水平。

負責(zé)人David Friedman接受采訪時表示，“這輪投資將加速車輛尖端技術(shù)開發(fā)，若研發(fā)成功，這將為企業(yè)和個人用戶節(jié)約大量資金，而另一方面，減少的碳排放也為環(huán)保事業(yè)做出了貢獻?！?/p>