近日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》。那么被視為污染物主要貢獻源的重型車，國六排放標準進展如何呢？

5月27日，在中國汽車工業協會和中國內燃機工業協會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側改革與延伸服務工作會議”上，環保部環境標準研究所研究員袁盈就此問題進行了專項報告。她透露，商用車國六排放標準爭取今年年中（6~7月份）發布征求意見稿，年內完成編制工作。

現有排放標準實施進程

袁盈報告中首先回顧了目前重型車排放標準實施的歷程。

2005年發布重型柴油車（燃氣汽車）第三、第四、第五階段排放標準，也就是GB17691-2005，其控制水平分別與歐盟三、四、五階段相對應，氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放限值不斷收緊，與一階段相比，四階段NOx減排57%、PM減排94%，五階段NOx減排76%、PM減排94%。

2013年，點燃式燃氣汽車國五標準已經按時實施。今年環保部、工信部聯合發布《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》（環保部公告2016第4號），根據油品升級過程分區域實施機動車國五標準。

加嚴排放標準的必要性

重型車減排潛力巨大，重型商用車排放標準的加嚴，是整個排放標準升級的重點。

據統計，重型車的NOx排放占所有機動車排放的78%、PM排放占到了所有機動車排放的82%。柴油車保有量僅占汽車總保有量14.1%，卻是汽車最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。

此外，在今年兩會發布的十三五規劃綱要中，對國六標準實施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標車和老舊車輛，實施國六排放標準和相應油品標準。”

這是歷次五年計劃綱要中，首次提到了汽車排放標準的實施。這樣明確的態度，也說明十三五期間國六排放標準實施勢在必行。

國六排放標準進展如何

從制訂思路來說，國六標準基本內容包括排放限值、測量循環，參考了歐六重型發動機排放標準。相對歐五而言，歐六有著顛覆性的改變，體現在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術的應用等方面。

目的是采用最先進的排放控制技術，大幅削減NOx和PM的排放；控制實際使用中的排放，有助于環保監管。

電控技術應用后，一方面有助于降低排放，但也出現了作弊和采用失效策略的現象。此前在歐美執行排放法規中也出現了類似的問題，臺架上排放測量數據很好，上路之后出現了很多問題，甚至還不如原來歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化。”

為了實現使用中的監管，國六標準擬增加相應管理和控制要求：OBD改進，確保排放方面的故障及時發現和維修；整車監督檢查方法，明確整車企業責任，為整車監督檢查提供方法；排放質保期要求，增強生產企業環保責任。

具體而言，包括污染物排放削減目標NOx和PM將比國五階段削減60%以上，增加顆粒物個數（PN）限值，意味著引導DPF使用；發動機標準測量循環，瞬態循環應用WHTC、穩態循環應用WHSC，更重視低速低負荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動排放；引入發動機非標準循環排放要求，防止僅在認證工況下起作用，隨機測量3個單元格的15個工況點，排放均需滿足限值；OBD控制提示系統要求，增加整車OBD和NOx提示系統檢測，遠程OBD監控功能；NOx控制提示系統要求，針對車輛用戶設置，督促用戶及時添加合格尿素，確保SCR正常工作；整車排放控制要求，整車道路車載法試驗（PEMs），同時提出高海拔要求；增加整車實驗室排放試驗方法，基本工況是C-WTVC，作為監督性檢查的可選測量方法；排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個使用壽命，更關注使用過程中的排放；排放質保期，增加排放控制相關零部件項目，質保期內生產企業應承擔環保責任，制造商提供質量保證；雙燃料發動機和汽車技術要求，排放限值和OBD等有專門要求。

袁盈表示，國六排放標準原則上是吸取歐美排放標準精華，結合國情，大幅度削減NOx和PM排放。“目前已經完成前期研究和開題論證，爭取今年年中（6~7月份）發布征求意見稿，年內完成編制工作。給企業留出充分的時間做產品開發和準備，也滿足重點區域減排、提前實施標準的需要。”