據《汽車新聞》網站報道，隨著美國國內汽車召回事件頻發導致車輛召回數量不斷擴大，汽車廠商和經銷商之間的矛盾也升級至“州層面”。

　　美國多個州汽車經銷商協會計劃向各自州議會尋求一項新的保護措施。美國部分州議會此前表示，經銷商不得不應對車輛被召回但未被修復所引發的成本開支，尤其是在高田“氣囊門”事件曝光引發大規模車輛召回之后。

　　弗吉尼亞州和馬里蘭州議會已經各自通過法案，該法案規定如果汽車廠商發出禁售令導致被召回的車輛無法再重新銷售，經銷商由此產生的虧損應得到相應補償。弗吉尼亞州議會在今年3月頒布了該法案并將于7月正式生效；馬里蘭州議會于4月通過法案，目前正等待州長的簽署。有分析人士指出，未來將會有更多州會跟進該行動。

　　弗吉尼亞州汽車經銷商協會首席執行官唐-哈爾（DonHall）在接受記者采訪時表示：“對于經銷商來說，車輛召回所引發的問題對他們來說是沉重的負擔。汽車廠商們已經成功地將該其轉變成一個全球性的問題。”

　　汽車制造廠家對于經銷商一方的說法提出反駁并對部分州議會的相關行動提出指責。

　　一位負責政府關系的汽車廠商高管就表示，美國部分州議會的決定完全是經銷商們在背后搗鬼的結果，他們的目的是把自身承擔的成本轉嫁至汽車廠商身上。

　　這位高管在接受記者采訪時說到：“作為經銷商就必須承擔一定規模的風險。他們可以通過許多方式賺錢，而想要賺錢就一定會有成本支出。”

　　因“氣囊門”事件持續發酵導致車輛召回規模擴大，與此同時零件廠家又無力生產足夠的充氣泵以為車輛更換，上述兩大因素使得近幾個月汽車廠商同經銷商們之間的沖突愈演愈烈。由于汽車廠商禁止經銷商將未修復的車輛以二手車的名義銷售給客戶，后者就被迫面對一方面車輛庫存積壓，一方面又遲遲等不來更換配件的兩難境地。

　　“婆說婆有理公說公有理”

　　有觀點指出，汽車廠商和經銷商之間的矛盾焦點在于法律如何對待新車和二手車交易。美國聯邦法律禁止經銷商在車輛召回期間銷售未被修復的新車，此外如果汽車廠商不能提供修復零件，就必須向經銷商支付賠償金。值得注意的是，對于二手車而言法律卻沒有類似的規定，因此汽車廠商就可以完全自行制定規則并決定是否發出禁售令。

　　事實上有部分汽車制造商企業制定了經銷商保管被召回但未修復車輛的補償辦法，但還有企業對此未有任何說法。經銷商和其支持者就指出，汽車廠商在經銷商補償問題上的態度是十分含糊的，而如此一來就使得經銷商面臨巨大的負債風險。

　　AutoNation公司的首席執行官麥克-杰克森認為，汽車廠商和經銷商之間對待車輛召回問題一直是“婆說婆有理公說公有理”的狀態。

　　他支持將針對新車銷售的聯邦法律有效范圍擴大至二手車領域。另一方面，他認為由于在汽車禁售和補償問題上缺乏統一的國家政策，經銷商們在州一級層面尋求自我保護的做法無可厚非。

　　麥克-杰克森預言弗吉尼亞州將要實施的法案將成為整個美國的樣板。

　　矛點

　　維吉尼亞經銷商集團總裁Hall表示，他已經向其他州30-40名的同事告知了維吉尼亞的立法，他表示，這是在美國國家汽車經銷商協會（NationalAutomobileDealersAssociation）的敦促下做出的。Hall表示：“他們需要有個人站出來來推動這些事項。”

　　猶他州新汽車經銷商執行理事和汽車貿易高管協會主席CraigBickmore表示，他正在仔細考慮如何在猶他州采取行動，這也是其他許多州汽車協會正在考慮的事情。

　　CraigBickmore表示：“有很多舉措，但也存在很大的擔憂。這些都需要完成，或許應該會在全國層面出臺一個統一的解決方案。”

　　馬里蘭州汽車經銷商協會總裁PeterKitzmiller也對從國家層面采取措施表示支持。但他在參加了去年10月汽車貿易高管協會召開的立法會議后表示，短期內不會出臺聯邦立法。由于成員普遍擔心州政府立法可能會禁止那些已宣布被召回的汽車進行銷售，PeterKitzmiller正打算尋求經銷商的支持，來出臺相應的立法。

　　制造商集團表示，各個州逐一出臺立法可能會擾亂當前為提高召回完成率而采取的措施，包括今年1月各大車企承諾將配合監管當局，汽車經銷商和其他相關人士將出臺更有效的召回政策等。

　　汽車制造商聯盟在對外發布的一份聲明中表示：“我們敦促州立法者允許當前各大車企和經銷商為推進立法以及避免立法間沖突而采取的努力。”

　　在對外發布的一份電子郵件聲明中，全球汽車制造商（GlobalAutomakers）公司發言人AnnemariePender要求維吉尼亞和馬里蘭出臺的政策要與如今正在執行的程序保持一致，這些政策是從國家層面來解決有關召回完成率的問題。

　　過程會有一點痛

　　MonumentChevrolet的所有者CarrollSmith表示，出臺國家層面的立法比各州單獨立法要好。有50個州不可能就出臺50條法律，而是應該有一個聯邦立法。”

　　但同時，汽車召回也影響了他的生意。在停售令下，他不能零售也不能批發那些汽車，這意味著將會有更多的汽車變為存貨。他不再出售本田的汽車，因為這一品牌很容易因高田問題氣囊而受到影響。

　　CarrollSmith表示：“有時候確實會有一點痛苦。”

　　對于維吉尼亞多個汽車品牌的經銷商WilliamFarrell而言，停售令帶來的成本不斷上漲。如今，已經有12個地方的21個品牌的汽車以及其他很多汽車都不能銷售。

　　同樣作為VADA主席的WilliamFarrell表示：“幾乎每周，停售的汽車數量都在不斷擴大。與這些召回打交道，對于我們業務而言都是很大的負擔。