“京六（北京第六階段機動車排放地方標準）”被叫停，“國六（機動車第六階段排放標準）”將盡快出臺。

雖然相關部門的正式文件還未發布，但環保部大氣環境管理司機動車環境管理處處長韋紅蓮日前對此給出了明確答復：國六標準正在制定，會盡快出臺，《大氣法》支持一個行業一個標準。這意味著紛紛擾擾大半年的兩個排放標準“打架”問題，將以國六“一統天下”而告終。

盡管京六的主導部門北京市環保局并不愿意就京六的去留表態，但推行沿襲既有排放體系技術路線的國六標準顯然是 大勢所趨，也是企業、市場喜聞樂見的結果。表面上，代表不同技術路線的排放標準趨于統一似乎掃清了機動車排放技術的發展障礙，但在現實層面，日趨嚴格的排 放標準升級對汽車行業減排技術仍是個極大考驗，而與之同步出現的還有車輛的生產一致性、社會協同推進等諸多待解難題。

■ 標準統一是大勢所趨

自從去年年底京六征求意見稿發布以來，關于京六和國六兩個檢測標準、兩種技術路線的爭論就沒停止過，究其原因 在于，京六參考美國加州III階段排放法規及檢測工況體系和檢測方法，而我國過去30多年一直采用歐洲標準體系，兩者在檢測工況和檢測方法上存在很大差 異，切換起來，對車輛排放技術升級提出很大考驗。

另一個角度來看，早已進入研究、制定階段的國六仍然采用歐洲標準體系，兩相對比之下，京六飽受詬病理所當然。 本報也曾多次就京六與國六不統一可能給企業、行業發展帶來的困擾等問題進行報道，并從包括國標委等多個國家部門及相關管理機構獲悉，汽車行業需要一個統一 的環保標準。

今年北京車展期間，在本報聯合中國汽車工業協會舉辦的環保主題論壇上，韋紅蓮表示：“環保部正在制定一系列文 件，其中一項重要工作就是要建立新型機動車環境保護機制，由企業向社會公開機動車污染物治理信息。同時，環保部將加嚴機動車排放標準，加快國六出臺進程， 從源頭控制機動車排放。”

雖然記者多次致電北京市環保局及相關工作人員，都未能就相關信息得到進一步確認。北京市環保局相關工作人員對 外回復稱“還沒有收到相關通知”，但在汽車行業需要一個統一的環保標準的大勢所趨下，京六被叫停似乎更得人心，車企在面對環保標準升級時也終于不用再受困 于兩種技術路線沖突的困擾。但同時也要看到，排放標準統一、技術路線敲定，并不表示車企就可以高枕無憂，要達到相關要求，讓汽車成為更清潔環保的產品，仍 有很多工作要做。