上個世紀的美國，諸如雪佛蘭科邁羅、福特野馬、道奇挑戰者這些響當當的美國大排量肌肉車既是那個時代潮流，也是這個時代的回憶。因為大排量紛紛遭遇了“寒冬”——科邁羅從最巔峰時期的7.4L驟降至今天的3.6L；野馬入門款的門檻已降低到了2.3L；至于《速度與激情7》里的翹頭挑戰者，排量也僅為3.6L。

當肌肉車大多成為了電影和回憶，更多的小排量則是越來越受到推崇。1.8T、1.4T、1.0T的“小時代”迅速成為了這個時代主流。但小排量，動力就一定顯小么？

如果你對大排量沒有特別的追求；如果你對動力的渴望只是在偶爾發生的“公路廝殺”；如果你更考慮燃油的經濟性，那福克斯的1.0T Ecoboost125發動機是個不錯的選擇。

說道這臺Ecoboost125 發動機，肯定得說上一堆屬于它的榮譽，一堆的贊美，一堆的數據，一堆的……總之肯定是一大堆地，猶如滔滔江水，連綿不絕的好評。

諸如：

Ecoboost125獲獎信息一覽

1、2012-2015國際年度發動機（連續4年共8個獎項）

2、2014-2015沃德十佳發動機

3、2014“中國心”年度十佳發動機

Ecoboost125 先進技術

1、排量僅為1.0L，最大功率達到了92KW，其升功率也達到了驚人的92KW/L。在同級別里，幾乎罕有敵手；

2、Over Boost超增壓模式，使得發動機獲得200N/m的扭矩，超過大部分2.0自然吸氣發動機的水平，持續時間最長可達15秒。加上福克斯一貫優異的底盤調校，讓超車變得輕而易舉；

3、燃油直噴技術使得燃油燃燒更加充分，有效地降低發動機的油耗。

此時這臺福特的Ecoboost125的內心應該是這樣的：

但對于這臺滿載榮譽的發動機也伴隨著這樣一個疑問：這臺Ecoboost125三缸發動機在啟動時，會產生抖動嚒？

此時福特的內心應該是：

其實，無論是大排量發動機也好，小排量發動機也罷，對于汽車的核心心臟來說，這顆心臟是否強力，以及強力的心臟是否好用，才是更多人關心的話題。所以只要能拉動大馬的心臟，即便再小，也是顆“大心臟”。這臺1.0T的發動機強勁的之處在于：不僅能在平時省著油，關鍵時爆發出強勁的動力，更是避免了三缸機抖動的缺陷。

先來看看這臺1.0T的Ecoboost125強勁的因素：

1、渦輪增壓

2、缸內直噴

3、雙獨立可變正時

這臺Ecoboost125發動機采用一級廢氣渦輪增壓，大幅提高充氣效率、功率、扭矩提升可達40%。另外，缸蓋集成IEM---集成排氣歧管，有效提高熱效率。同時，這枚渦輪加速狀態下可以瞬間把引擎壓榨出200N/m的動力。這個數據與一臺2.0T的發動機無異。

簡而言之，是臺可以做到扮豬吃老虎的“小”心臟。

EcoBoost發動機是將高壓燃油直接噴射到汽缸內，其主要優勢在于獲得了更高燃油效率和功率輸出。它能以高達150巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內--油滴的大小一般小于0.02毫米，相當于人類頭發絲直徑的1/5。所以發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉速下良好的動力響應。

傳統的配氣正時為了全轉速范圍內的功率輸出平衡，必須采用折中的配氣正時設計，在高速性能與中低速性能之間做出一定的犧牲，而EcoBoost發動機的雙獨立可變正時，能夠根據發動機轉速變化，連續的獨立的調整進排氣正時，達到最優的進氣效率，實現全轉速范圍內的最優功率輸出。

另外，進過輕量化設計的發動機機身，既減降低了發動機的重量，給燃油經濟性提供了保證；同時也降低了發動機的制作成本。

至于三缸機的抖動問題，福特工程師是這樣解決的：

福特的工程師把1、3缸曲柄的配重塊重心偏移了30度，用來抵消一階往復慣性力矩的不平衡。這就相當于安裝了一根隱形的平衡軸，也這臺發動機在動力輸出時，變得更加平順。

如今，小排量發動機與渦輪的搭配，已經成為車市里的主流。相信主要還是處于對燃油經濟性的考慮。如果有一臺這樣的發動機：平時是一臺“買菜車”的節油模式；而在需要動時，只需要深踩油門，被封印的神奇力量就會瞬間點燃，爆發出驚人的能量。

既然魚和熊掌可以兼得，那為何不入一臺這樣的發動機呢？