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新能源車騙補核查近尾聲 業(yè)界盼盡快決策

新能源車騙補核查近尾聲 業(yè)界盼盡快決策

【政策法規(guī)】 新能源汽車推廣應(yīng)用實施及財政資金使用專項核查,目前正在全國25個省市密集開展。多家企業(yè)近日告訴第一電動網(wǎng),本次核查巨細(xì)無遺,貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈,核查范圍不僅覆蓋廠商、經(jīng)銷商,還上溯供應(yīng)商,下及使用者。不過核查組已經(jīng)基本完成工作,將在3月底撤出企業(yè),匯總核查情況。

 新能源汽車推廣應(yīng)用實施及財政資金使用專項核查,目前正在全國25個省市密集開展。多家企業(yè)近日告訴第一電動網(wǎng),本次核查巨細(xì)無遺,貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈,核查范圍不僅覆蓋廠商、經(jīng)銷商,還上溯供應(yīng)商,下及使用者。不過核查組已經(jīng)基本完成工作,將在3月底撤出企業(yè),匯總核查情況。

受訪企業(yè)多數(shù)表示,核查組并未在本企業(yè)查出重大問題。但工信部部長苗圩在“兩會”期間表示,目前已發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)存在新能源車騙補行為,下一步政府將對這些企業(yè)嚴(yán)肅處理。接下來一兩個月,新能源汽車行業(yè)迎來一系列罰單是大概率事件。

更為關(guān)鍵的是,由于“騙補”等負(fù)面事件,決策層重新思考新能源汽車補貼政策。此前已經(jīng)發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,可能被推倒重來。地方上,原本就行動遲緩的地方官員,一方面擔(dān)憂核查波及自身,另一方面在等中央政策信號,很多地方政策無法出臺,即便已經(jīng)出臺的,也未正式實行。新能源汽車的銷售,特別是對私銷售,大范圍停滯。

兩輪推廣、全球第一。中國新能源汽車行業(yè)剛獲起勢,多家新能源汽車企業(yè)高層表示,在此背景下,應(yīng)盡快界定本次“騙補”的罪與罰,并明確下一階段的政策,以便業(yè)界繼續(xù)推廣新能源汽車。

收網(wǎng)進(jìn)行時,誰會是大魚小蝦

1月22日,四部委聯(lián)合發(fā)文稱,即日起對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進(jìn)行專項核查。1月23日,在在中國電動車百人會論壇上財政部部長樓繼偉表態(tài)稱:“當(dāng)前要加強資金監(jiān)管,對查實的騙補行為,絕不手軟,還將通過建立失信企業(yè)黑名單制度,堅決打擊各類騙補和尋租。”隨后,四部委抽調(diào)了精英人員,組成了一支調(diào)查小組,劃定全國重點區(qū)域,調(diào)查重點地區(qū)的新能源汽車騙補情況。

“檢查人員查了生產(chǎn)相關(guān)的各個環(huán)節(jié),包括車輛的零配件采購、倉儲、賬目等,查得非常嚴(yán)非常仔細(xì)。”一家湖南汽車的內(nèi)部人士日前在接受第一電動網(wǎng)記者的采訪時表示,財政部駐湘辦的工作人員已經(jīng)前往調(diào)查過,主要查生產(chǎn)和銷售兩方面的情況。該人士坦言,“確實有一部分是先上了牌現(xiàn)在還在倉庫,不過會很快賣出去”。按照他的解釋,由于國家將純電動乘用車的技術(shù)要求提升至雙100的標(biāo)準(zhǔn)(純電動續(xù)航里程100km、最高時速100km/h),但該公司生產(chǎn)的雙80電動車需趕在2015年都上完牌,否則無法享受到補貼。

四部委打擊“騙補”的行動在收網(wǎng),是第一電動網(wǎng)記者在此輪調(diào)查采訪中從車企方面得到的共同反饋。“自查報告已上交,有11輛示范運營的車‘漏報’了國補”,另一家新能源車企的一位內(nèi)部人士對記者如是表示。據(jù)他透露,規(guī)模為十幾個人的審查團(tuán)隊此前已經(jīng)入駐該企業(yè)一個多月,目前審查工作已經(jīng)結(jié)束。此外,采訪中他還表示:“四部委的審查工作將于3月20號正式結(jié)束,但何時對外公布結(jié)果仍有待觀察。”按照該位人士的推斷,待審查工作結(jié)束后相關(guān)部門還要回去整理審查結(jié)果,并撰寫報告上報國務(wù)院。因此在他看來,最終對外公布結(jié)果的時間或許要等到四五月份。

產(chǎn)業(yè)懸停,急盼政策明確

騙補風(fēng)波未平,其對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響已經(jīng)不容小覷。對此,身處市場終端的新能源汽車4S店感受較為明顯。“我們現(xiàn)在在上海市場的終端銷售處于停滯等待狀態(tài),都不知道經(jīng)銷商還能不能扛得住。”國內(nèi)多家新能源車企的市場相關(guān)負(fù)責(zé)人在春節(jié)前接受第一電動網(wǎng)記者的采訪時表示,地補政策的“空檔期”令市場的終端銷售普遍陷入了停滯。

一個多月過后,當(dāng)記者再次采訪到以上部分車企的相關(guān)人士。“騙補風(fēng)波對我們的終端銷售影響很大,渠道建設(shè)投了那么多錢,全國各地開設(shè)好了店面,現(xiàn)在卻依然無法正常的銷售車輛。”一位不愿透露姓名的車企人士向記者反映,由于“騙補”的清查工作還沒結(jié)束,各地的財政部門不僅收緊了補貼的發(fā)放流程,原本就缺失的新的地補政策更是遙遙無期。在他看來,不能因為一小部分的“騙補”企業(yè)的存在而影響到整個行業(yè)的發(fā)展。

另外,一部分車企人士透露,中央汽車主管部門的下設(shè)機構(gòu)正在為下一輪政策修訂收集意見。但是2016年-2020年的補貼辦法在2015年中就已經(jīng)發(fā)布,業(yè)界以此為參照已經(jīng)展開了生產(chǎn)銷售,于此時重修補貼政策,將使行業(yè)預(yù)期重設(shè),影響巨大。但無論如何,絕大多數(shù)接受采訪的車企人士都呼吁,盡快明確下一階段政策,以便繼續(xù)開展新能源汽車推廣,不要讓剛剛啟動的勢頭夭折。


文章標(biāo)簽:新能源汽車 政策 
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