時代變了，環境變了，眼看移動互聯的風雨來的驟，汽車行業的車輪轉的急，汽車互聯網領域也該深刻變革了。

　　汽車是個大產業，所有的媒體都會思考如何經營好汽車業務。隨著汽車產業，汽車市場和互聯網行業的不斷發展，到了2016年，汽車互聯網媒體行業也面臨一系列生存發展的新課題。

　　首 先，一直以來勇立潮頭，發展迅猛的汽車網絡媒體獨立而封閉運作的傳統業務模式面臨著許多新的挑戰和問題，已經到了一個變革的節點。現在傳統汽車網絡媒體面 臨的市場格局是上有大，下有小。上有大是指BAT等超級平臺擁有超強的用戶粘性，使用頻次和消費場景，且開發汽車這個大產業的心思一直未斷。下有小是指各 類以個人或工作室或小公司形態存在的汽車自媒體或類汽車自媒體發展風起云涌，他們特立獨行，以小搏大，各有擁躉。

　　另一方面，經過了三十年高 速發展，中國的汽車行業和市場也發展到了一個新車銷量增長放緩，市場需求穩定的新階段，與此同時，汽車電商，汽車金融和二手車業務幾乎同時興起，呈現出穩 定中有變化，平淡中有機會，瓶頸中有空間的行業發展新特征。時代變了，環境變了，眼看移動互聯的風雨來的驟，汽車行業的車輪轉的急，汽車互聯網領域接下來 也要發生一場深刻的變革。

“老而不死”的汽車媒體，大家該坐下談一談了

　　要想把握好變革，我們首先要看清催生變革的兩個主要原因。

第一個原因，隨著互聯網時代的發展，汽車市場的變遷，使得汽車媒體和服務平臺運營工作原本具有的專業性，深整合，多鏈條，大額度，長周期，低頻次，高成本的特征與移動互聯網環境下用戶信息和服務獲取的多場景，碎片化，散觸點，社群性等特征產生了巨大的矛盾。

第二個原因，時至今日汽車產業的網絡媒體營銷投放訴求早已經過了買流量，看點擊的廣而告知的時代，也越來越不把讓媒體收集銷售線索看成終極營銷目標，目前已越來越明顯地向媒體提出訂單要向銷售成交轉化的更高訴求。

　　這兩個原因使得無論是國內的互聯網大平臺，還是中型的汽車垂直網站，亦或是小型的汽車類創業媒體，自媒體都必須要跨過的兩道坎兒。

　　媒 體這個行業有一個有趣的規律，就是老而不死，新而不折，近代一二百年以來，報紙，雜志，電臺，電視直到網絡五世同堂，都在呢。就是在網絡這個高速發展的大 媒體形態下，各個歷史時期的，各種各樣形形色色的網絡媒體也都基本都健在，死掉一個媒體很容易，完全死掉一個媒體物種很難，依然保持了老而不死的傳統。汽 車媒體也概莫能外。

　　大家既然幾代共世，幾代同堂，爺孫們經過幾番交鋒，競爭，較量，磨合和妥協之后，如何能升級到相安無事，相輔相成，分工 協作，共生共榮，各得其所的版本就是主旋律了。現在連國家都在大力推動媒體整合，媒體融合的模式，在這樣的趨勢和背景下，這時候大家就需要坐下來談一談， 我不消滅你，你不打死我，我們共建和諧生（社）態（會）吧。

　　整個媒體行業整合化，協作化運作的變革會成為未來的一個主要發展的方向。汽車互聯網領域應該也不例外。

產業路漫漫其修遠，有所為有所不為

　　汽車行業規模大預算多，但是互聯網媒體經營開發起來難度比較大，這是這個行業的特點。汽車互聯網媒體經營其價值兌現的成本比較高，運作路徑和周期也都會比較長。所以，大平臺也好，小媒體也罷，都要看清這個特點。

　　把 大象關進冰箱分三步，做好汽車信息及服務業務并充分兌現自身價值需要十三步（比如說建數據庫，評介產品，報道新聞，組織社區，經營用戶，溝通80個廠商， 覆蓋2萬個經銷商，購買流量，做好APP，經營公眾號，樹立品牌，傳播價值觀，探索新車電商，運作汽車金融，開發二手車業務，還要盯好后市場（對，是十六 步，事情太多路徑太長了，十三步走不完。）。

　　路漫漫其修遠，這么復雜的汽車產業好煩啊。汽車產業的特征決定了任何媒體進入這個行業都要認真考慮競爭優勢確立，商業模式構建，投入產出比和回報周期等一系列關鍵問題。

　　于 是，沒過多久，很多媒體和平臺已經自發的選擇只走適合自己的那一段了。比如，有人說，其實，我們是一家做汽車數據的公司。有人說，其實，我們不是介紹汽車 產品的，我們是經營汽車用戶的。有人說，其實，我們也不是經營人口的，我們是經營價值觀和用戶信任關系的（好深啊）。也有人說，其實，我是一個演 員·······好吧，在這一番生機勃勃，野蠻生長的景象下也充滿了資源配置的荒唐，浪費，重復和不合理，所以總這樣春秋戰國下去也不是個事。

　　那些大（B）平（A）臺（T）， 有流量，有粘性，有頻次，有規模，但是汽車的井這么深，他們深不下去，也不該深下去。他們需要對接和整合深入垂直的汽車服務業務，用于更好的服務自己龐大 的用戶群，更好的滿足用戶需求。同時也達成低成本高效率的價值兌現。這比他們自己做合理的多也劃算的多。平臺嘛，當然不該什么都自己做。

　　那些小（自）散（媒）戶（體）， 他們人格化運作，有情懷，有社群，有價值觀，有信任關系。與大平臺相比，他們往往是小而美，廣不起來，也不該廣起來。他們點多面廣式的生存和發展完全順應 了移動互聯網散點式內容生產，社群式分享，造浪式傳播的主要特征。如果他們開發和經營汽車業務，要是想僅憑自己的力量打通的汽車全產業鏈價值也是不明智和 沒必要的，這完全不符合投入產出的效率原則。

傳統汽車網絡媒體是變革核心，為什么？

　　用戶總是對的，需求方好像總是永恒正確的。所以，綜上所述，攘外必先安內，調整和變革的只能是先從汽車信息和服務的供給側（供給側，多時髦的熱詞！）開始。我們這些業內的供給側人士首先應該深深的反思變革之道。唉，反思個啥呀，其實答案明擺著，就是必須節約成本，提高效率，有序分工，整合開發，利益共享。

　　很明顯，位于市場中間位置的傳統的汽車網絡媒體的發展走勢是這一變革的核心問題。接下來這類媒體該如何發展實際上是傳統汽車垂直媒體能否在將來的移動互聯網環境下持續的擁有或參與用戶的需求場景，保持存在并占有他們必要的時間。汽車消費這么高額低頻長周期，對于所謂的汽車媒體顯然這不是一件容易的事。

　　現 在看，在移動互聯時代，傳統汽車媒體以前在PC時代的四件寶——信息，數據，服務，社區都很難再成為用戶的主要流量入口，大量的汽車用戶的信息和服務獲取 場景也漸漸不僅僅在這些傳統的，有形的汽車媒體平臺上了。從理論上講，就是中心化的，結構化的業務模式越來越不適應移動互聯場景下碎片化，散點式的用戶需 求。用戶的信息和服務獲取渠道無限多樣化了，如何獲得更多的流量入口和消費場景是這類媒體要解決的關鍵問題。

　　傳統汽車媒體 明智的做法可能就是充分利用自己積淀的行業優勢，跟從用戶出現在他們出現的地方，打通滲透進那些場景，進行利益再分配，把信息和服務帶過去，兌現價值，賺 取差價。如此這般，那些具有整合資源，化整為零，舍已從人，四海為家，分工協同，平臺運作的思維和能力的傳統的汽車網絡媒體就理應擔當起主導責任。

　　任何行業不可能永遠處于混亂無序，單打獨斗的野蠻生長狀態。行業發展，市場競爭到了某一個階段，就一定會出現資源配置的再優化和再調整，充分的自由市場競爭結果，只能是使一個行業競爭和社會分工向著更良性，更理性，更智慧的方向發展。

　　目 前居于市場中流砥柱之位的傳統汽車互聯網媒體，因為發展早，積累厚，其經營運作早已經達到了組織化，企業化，產業化和規模化的水平，基本上可以進行汽車業 務的全產業鏈開發。初步擁有了整合應用內容，產品，渠道，服務等產業資源向汽車消費者提供專業化一站式服務的能力，初步具備了全產業鏈的經營能力和全消費 流程的服務能力。

　　這類媒體可以通過合作機制和利益分配機制，向大平臺，中、小媒體和自媒體輸出這些與交易有關的基礎信息，數據庫，商情信息 和電商，金融等交易服務，支持他們在各自的領域按照自己的屬性，方向發展業務，輕量化運營，避免重復建設和惡性競爭，高效兌現自身價值，構建良性的競爭環 境和集約化發展的媒體生態。

“大平臺”與“小散戶”，未來發力的側重點是什么？

　　在未來的市場競爭中，媒體的競爭就是對消費者時間的競爭。不管是什么形態的媒體形態都要考慮如何有效的，適當的占用消費者的時間，這是決定其成敗的關鍵因素。注意是占用適當的時間，不是更長的時間，對汽車領域而言，這既不必要也不可能。

　　隨 著汽車市場幾十年的發展，消費者的購買決策周期在大大縮短，決策成本也不斷變低。移動互聯網時時代，各種規模和類型的網絡媒體都十分重視汽車行業的經營發 展，用戶接觸某一媒體內容的成本實際上是很高的。每一次相遇都有相應的成本投入，所以媒體必須珍惜，兌現效率一定要高。

　　從理想狀態上來說， 一篇文章之內，一切要素一定要通暢合理，整合有序，讓讀者從閱讀到購買的時間，最好就是一篇文章的功夫，如果這次不能所見既所得，下次再相遇還不知猴年馬 月。如果一篇文章可以讓1%的讀者走完閱讀到消費的過程，做出購買決策，就是非常了不起的效率，非常了不起的服務。但是，如果讓所有的媒體都具備這種多場 景條件下的從閱讀到汽車購買全消費流程商業要素的整合能力是不現實的，也是不可能的，他們完全可以把這部分工作轉包給專業的垂直汽車網絡平臺去做。從這一 方面也可以證明，不同媒體間進行必要的，有效的產業分工是一個必然的趨勢。

　　實事求是地講，在另一方面，具有人格力量的，IP化的為數眾多的自媒體在內容生產運作，審美價值傳播，入口節點經營，用戶培養匯聚，信任關系構建上均具有不可替代的優勢，他們與其核心用戶的關系是十分親密，十分柔軟的，他們之間從一開始就結下了天然的，堅實的信任關系。堅實到用戶可以隨時在這些媒體上埋單消費。

　　用 戶與這些自媒體，新媒體間的化學反應關系遠非企業化，組織化的常規媒體業務模式可比。如今的市場環境，我們不缺商品的供給，內容的生產，傳播的渠道，交易 的場景，但是總的來說主流媒體行業對社會的理想，情懷，審美和價值觀供給還是顯得太單一，太蒼白，太乏味。同時，媒體行業對善良的堅守，對與用戶信任關系 的建設也遠遠不夠，那么多野生仁波切和野生經濟學家才有了機會。

　　所以，新的媒體生態一定要有利于促進各類媒體的多樣性發展，特別是為數眾多 的自媒體的繁榮發展，促進在移動互聯網環境下，有更多，更好的媒體去滿足用戶對內容，審美，價值觀，社群，場景和消費的多樣化訴求。汽車網絡平臺和媒體的 發展，不管大小，想來也要遵循這一具有普遍性的發展規律。

寫在最后：

　　綜上所述，簡單說，未來的汽車網絡媒體生態美好藍圖應該是這樣的：該分開的一定要分開，該整合的一定要整合，你中有我，我中有你，術業有專攻，運作有協同，利益共分享。我們堅信善意和理智的力量，我們也堅信對用戶，產業，市場和媒體都好的事情一定會發生。

　　總體來看，這一波即將發生的汽車媒體供給側變革，所謂的供給側變革就是汽車網絡信息與消費服務的提供方以用戶為核心，為導向，自發的自覺的整合資源，強化服 務，集約渠道，優化供給的一次行業升級與變革。這貌似與當前國家調整供給側經濟結構和改變經濟發展增長方式的思路神形暗合。

　　這樣的變革可能僅僅是一個開始，它是一個行業走向成熟的體現，是充滿善意的群體性自我改進和適配升級行動，它會令我們的汽車媒體生態圈更智慧，更理性，可以拋棄相當一部分低水平的無效投入和競爭，促進整個行業可持續，可延展，互惠互利地良性發展下去。

　　以上種種，信則有不信則無，愿者上鉤。因為世界是包容的，凡事都有例外嘛，任何領域都有生態體系之外的另類物種，許多次元就是這么來的。如果出現異次元現象，我們會投以敬意的目光。同時心中默念：這次沒你沒關系，早晚你會回來和我同唱這首歌的。