1月，北方城市正式進入寒冷的雪季。在冰天雪地里，日常行車的安全隱患受到很大的威脅。如何能快速提高雪地行車安全指數？短時間內提升自己的駕駛技術估計夠嗆，那就看看還有什么其它方法吧，希望本篇文章能對您有所幫助。

　　今天我們來到位于黑河的上汽通用泛亞汽車技研中心，這里冬季長達127天，其中-20℃以下100天，最低溫度可達-40℃。在這主要進行整車冬季試驗、發動機冬季標定、底盤以及空調測試。當天氣溫剛好-20℃，對冰雪測試來說，是個非常好的天氣。

　　雪地的摩擦系數是0.3，冰面僅有0.1，改變輪胎是提升物理極限的唯一方法。雪地輪胎有更深、更寬的胎紋，更容易存雪，當雪受到擠壓時就會產生比較強的粘合力（原理同團雪球，雪越多越用力雪球越瓷實），從而提升抓地力。

　　保持電子系統全部開啟，首先駕駛搭載雪地胎的昂科威，雖然不能說就像鋪裝路面得心應手，但是確實可控性很強，稍微注意點速度就可以。換上四季胎的車型后，車輪空轉、打滑現象不斷出現，電子系統始終處在介入狀態，然而效果甚微。尤其是冰面制動，不僅制動距離大幅增長，車身姿態也很難掌控，很難保持直線行走，即便ABS始終努力的工作。

　　開啟ESC，當車輛發生側滑時，只需收油或緩踩剎車，保持方向盤朝著要去的方向稍加小幅修正，車輛姿態很容易控制。關閉ESC后，一切只能靠自救，對油門深度、時機以及轉向角度和修正幅度都有很大要求，精確度要求很高。

　　開啟ESC時的極限很高，很難讓后輪滑動起來，更多是會出現轉向不足（推頭現象），稍稍松開油門即可。關閉ESC后，車尾變得靈活很多，轉向過度（甩尾現象）更頻繁。對于前驅車而言，當出現甩尾現象時，應立刻反打方向并深踩油門進行補救，同時需要注意收油和回打方向盤的時機。

　　昂科威的四驅系統扭矩分配更偏向前驅，所以在發生側滑時的補救辦法與威朗GS相似。不過昂科威的ESC系統無法完全關閉，因此即便深踩油門也變化不大。另外，因為冰面的附著力更低，再加上四驅車型一旦突破極限就很難補救的特性，所以一旦發生側滑，基本很難補救回來。

　　在此項目中我們體驗的是20%（30°）坡度的坡起，此時只有一側的車輪有附著力，另一側車輪完全處于冰面。雖然TCS可以將動力分配給有附著力的一側，不過冰面上的輪胎并沒有明顯的制動效果，TCS開啟和關閉的區別只是方向盤修正的幅度略有差異。因此個人認為，在這個項目中更關鍵的因素是昂科拉配備的智能四驅系統。

　　總結：如何能安全的在冰天雪地里行車？請先換上雪地輪胎，換雪地胎，換雪地胎！其次要保持電子系統的開啟，切莫盲目自信。最后，如果有條件，請盡可能選擇四驅車型。確保以上三點，還有一點尤其重要，那就是要慢！合理的控制車速，切勿輕易挑戰車的極限。