2015年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是重要的轉(zhuǎn)折之年，“?！薄皺C”并存?！拔！钡氖擒囀羞M(jìn)入微增長階段，部分主流車企銷量下滑，經(jīng)銷商生存困難，而在這當(dāng)中也有“機遇”出現(xiàn)，智能汽車、新能源都將成為新的發(fā)展趨勢。本期策劃，我們選取了十大關(guān)鍵詞，回顧汽車行業(yè)不平凡的2015。

新能源

名詞解釋：今年，新能源汽車成為貫穿全年的熱門話題，不僅利好政策層出不窮，各大企業(yè)也是每逢發(fā)布會必談新能源。如果說2014年是新能源汽車發(fā)展元年，那么今年便是騰飛前的準(zhǔn)備期了。

根據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。有專家表示，我國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。

同樣，新能源車的爆發(fā)與各項利好政策分不開，除了去年就有的政府補貼、免交購置稅和車船稅、單獨搖號等政策外，今年進(jìn)口電動車也被納入搖號目錄，并且逐漸納入免交購置稅的名單。另外，今年4月，北京政府也發(fā)布消息，純電動小客車將不受尾號限行影響。

點評：從客觀環(huán)境看，我國對新能源車的需求比其他國家更強烈。目前掣肘純電動車發(fā)展的因素就是電池容量以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，一旦這兩項得以突破，新能源車勢必會成為未來車市主題。

大眾汽車丑聞

名詞解釋：大眾汽車曾是全球最受信賴的汽車制造商之一，但今年它的這一頭銜被剝奪了。

今年9月18日，美國環(huán)保署（EPA）指控德國大眾汽車集團所售部分汽車安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的作弊器，以便車檢時能以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時使用中卻大量排放污染物。因此，大眾汽車將面臨高額罰款。到9月22日，大眾集團公開承認(rèn)，全球范圍內(nèi)排放造假的柴油車可能高達(dá)1100萬輛。

該事件已經(jīng)成為大眾成立78年以來最大的丑聞。因為此事，大眾集團內(nèi)部發(fā)生一系列人事大地震，而大眾集團CEO文德恩也因此引咎辭職。在丑聞爆發(fā)兩周內(nèi)，大眾股價暴跌了43%，損失了超過300億歐元的市值。此后，為了應(yīng)對危機，大眾從利潤中扣除了67億歐元，這也導(dǎo)致其遭遇了15年來首次季度虧損。不僅如此，大眾在全球的銷量也因此下滑。

在此事件給大眾帶來巨大打擊的同時，也使得“德國制造”的標(biāo)簽遭到些許質(zhì)疑。另外，在該事件爆發(fā)后，全球各國家政府也都展開了對本國境內(nèi)汽車尾氣排放情況的調(diào)查。

點評：大眾丑聞可以說是損害了自己最寶貴的資產(chǎn)——聲譽，要想恢復(fù)并非易事。根據(jù)大眾最新的調(diào)查結(jié)果，這一丑聞是由于“個別員工行為不當(dāng)、公司內(nèi)部流程存缺陷以及企業(yè)文化不足”造成的，如果能夠因此徹底清除集團各項弊端，或許還有再次崛起的可能。

購置稅減半

名詞解釋：今年，對車市影響較大的政策莫過于10月開始的購置稅減半政策了。根據(jù)政策，從2015年10月1日到2016年12月31日，國家對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅。

近年來，國家因節(jié)能減排的需要，除了積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展之外，對小排量傳統(tǒng)燃油汽車的扶持也算是不遺余力。從關(guān)稅、車船稅，再到節(jié)能惠民補貼，消費者購買大排量汽車的成本在持續(xù)上升，而購買小排量汽車的代價越來越低。

在政策杠桿的作用下，消費者如今在“購置稅減半”這一新政下購買1.6升及以下排量的汽車最多可減萬元，力度相當(dāng)明顯，而是否低于1.6升排量已經(jīng)逐漸成為消費者購車時所考慮的關(guān)鍵因素之一。與此同時，該政策也在另一方面推動著汽車生產(chǎn)制造企業(yè)加大對小排量發(fā)動機的生產(chǎn)研發(fā)，現(xiàn)如今，發(fā)動機小排量化成為一個明顯趨勢。

點評：總體來看，該政策實惠大，指向性效果明顯。此外，這項政策時效也長，從2015年第四季度開始，持續(xù)到2016年全年，可以惠及更多消費者。

自主品牌

名詞解釋：在經(jīng)歷了去年慘痛的“十二連跌”后，自主品牌車企在今年或許找到了突破口，銷量大漲。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，前11個月國內(nèi)乘用車銷量1868.13萬輛，同比增長5.89%；其中自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛，同比增長14.12%，市場份額進(jìn)一步提升至41.10%，遠(yuǎn)超乘用車市場整體增速。

今年對于多數(shù)自主品牌來說是翻身的一年，長安、長城入圍車企前十，吉利、奇瑞等車企也入圍了前二十。在瞄準(zhǔn)SUV市場這一突破口之后，經(jīng)過深耕細(xì)作，各家自主品牌的SUV產(chǎn)品都有了獨當(dāng)一面的實力。數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，SUV的銷量增加了183.43萬輛，同比增長51.1%，自主品牌SUV同比增長高達(dá)82.8%。在這種大環(huán)境下，長城、長安、廣汽傳祺、北汽無不因此受益。另一方面，在國家新能源戰(zhàn)略的號召下，比亞迪、北汽等自主品牌更早地布局新能源汽車，這也將是未來自主品牌的另一大增長點。

點評：今年自主品牌有很多機遇，在二孩政策放開之后，MPV市場出現(xiàn)產(chǎn)品缺口，這對自主品牌乘用車和商用車來說又是一個機會。

互聯(lián)網(wǎng)汽車

名詞解釋：有人形象地概括：互聯(lián)網(wǎng)汽車從原理上說就是“裝上四個輪子的智能手機”。通過將汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完美融合，互聯(lián)網(wǎng)汽車將使得汽車更加智能化。目前，包括阿里巴巴、百度、樂視以及蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢。從現(xiàn)有的合作方式看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多數(shù)選擇與傳統(tǒng)整車企業(yè)合作，利用雙方優(yōu)勢資源共同開發(fā)合作。

互聯(lián)網(wǎng)汽車尚未形成一個明確的定義和發(fā)展階段。有專家認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車主要處于導(dǎo)航、APP軟件安裝等智能車載系統(tǒng)的發(fā)展階段，其發(fā)展的最終目標(biāo)是實現(xiàn)無人駕駛，并將汽車從交通工具演變?yōu)轭愃剖謾C的互聯(lián)網(wǎng)平臺。

點評：隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的深入融合，未來汽車將成為繼智能手機之后，互聯(lián)網(wǎng)的又一重要載體。

微增長

名詞解釋：從今年5月開始，整體市場銷量連續(xù)四個月出現(xiàn)同比負(fù)增長，多年高達(dá)兩位數(shù)的增長態(tài)勢已不復(fù)存在。隨著10月購置稅減半等利好政策的出現(xiàn)，終端銷量在10月和11月同比增長分別飆升11.79%和19.99%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷2182.39萬輛和2178.66萬輛，同比增長1.80%和3.34%。其中乘用車產(chǎn)銷1873.52萬輛和1868.13萬輛，同比增長4.17%和5.89%；商用車產(chǎn)銷308.87萬輛和310.54萬輛，同比下降10.53%和9.71%。雖然第四季度終端銷量出現(xiàn)較大的提升，但受到前面幾個月的拖累，截至11月份的全年銷量增長僅達(dá)3.34%。對于明年的預(yù)測，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為不會出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚預(yù)測會維持在5%-7%之間。

點評：銷量增速從去年的7%下滑至今年的3%，中國車市微增長已成為不爭的事實。

官降

名詞解釋：今年上半年上海大眾率先拉開了官方降價大潮的序幕，隨后眾多汽車品牌瘋狂跟進(jìn)，各個汽車細(xì)分市場進(jìn)入價格戰(zhàn)的狀態(tài)。從去年10月開始，中國汽車市場開始呈現(xiàn)疲態(tài)，國內(nèi)車市增幅放緩，受春節(jié)購車影響車市一度回暖，但今年3月份車市再度趨嚴(yán)，經(jīng)銷商面臨嚴(yán)峻的市場形勢，而后續(xù)的股市陡升陡降的變化則進(jìn)一步加劇和影響了車市的銷量。

回顧整個降價潮的蔓延，上海車展前上海大眾首先掀起了2015年的價格戰(zhàn)，與以往夏季舉行的價格戰(zhàn)不同，這次隨著大眾的降價迅速蔓延開來，具有降價幅度更猛烈、波及范圍更廣的特點，隨后長安福特、北京現(xiàn)代、上海通用等主流汽車品牌紛紛加入。緊隨此次降價，8月份各個汽車廠商的降價潮達(dá)到高峰，甚至連增速火爆的SUV市場也不得不靠降價維持銷量。

點評：國內(nèi)汽車市場增速的放緩是導(dǎo)致今年降價潮的重要原因之一，動輒百萬的銷量目標(biāo)讓車企猝不及防，因而為維持銷量降價成了有效的手段，這也提醒著基于2011年至2013年中國汽車市場的高速增長下在國內(nèi)瘋狂建廠擴產(chǎn)的各汽車品牌要合理調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃。

汽車電商

名詞解釋：今年汽車電商也成為了熱點，不僅多家汽車網(wǎng)站進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，汽車廠家也紛紛推出自己的電商戰(zhàn)略。12月14日，汽車電商的代表之一汽車之家公布了今年雙11的最終銷售數(shù)據(jù)，截至12月11日24時，雙11瘋狂購車節(jié)最終成交35379輛，交易總額超過52.76億元，同比增長超過40%。

以雙11為代表的汽車電商銷量戰(zhàn)績，不管是銷量計算方法還是最終真正成交數(shù)據(jù)，這些都無法阻擋汽車電商真的氣勢洶洶地來臨了。早期的汽車垂直類網(wǎng)站在集信息發(fā)布過渡到銷售線索收集之后，無可阻擋地進(jìn)入了銷售領(lǐng)域。今年是汽車電商的大年，各大車企幾乎都發(fā)布了自己的電商戰(zhàn)略，有的車企與天貓等電商合作，也有的企業(yè)直接推出了自己的網(wǎng)上銷售平臺。

點評：消費方式和消費習(xí)慣的變遷正在加劇影響著銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)成長起來的年輕消費者有足夠多的話語權(quán)影響著商家。不過汽車電商和傳統(tǒng)的經(jīng)銷商并非對頭，經(jīng)銷商更是電商用戶與線下的重要連接，電商并不是要搶誰的奶酪，而是通過實踐，為消費者和整個產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價值。

反腐

名詞解釋：今年汽車企業(yè)中的反腐行動備受關(guān)注，尤其是東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)被調(diào)查，以及一汽集團前董事長徐建一被調(diào)查。其實，去年7月起，中央第十三巡視組專項巡視小組進(jìn)駐一汽集團、東風(fēng)集團，就已經(jīng)有幾十人被公開通報處理。

據(jù)悉，中央巡視組在2014年7月底第一次入駐一汽、9月再次來到長春之后，根據(jù)抽調(diào)的各子公司的資料，約談了超過150人，收集了大量信息。此后，很多人被帶走調(diào)查或協(xié)助調(diào)查。中紀(jì)委網(wǎng)站在巡視組入駐期間，先后公布了對一汽大眾原黨委書記兼紀(jì)委書記、一汽大眾原副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理、一汽大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部原副總經(jīng)理等人的處理意見。

點評：車企反腐打出大老虎，對汽車行業(yè)的震動，不亞于一場烈度極高的地震。徐建一是自十八大以來，繼華潤集團董事長宋林之后落馬的第二位央企“一把手”，更是車企落馬高管中職位最高者。諸多雙規(guī)事件更像是給更多國企高管敲響了振聾發(fā)聵的警鐘，或?qū)⒋偈顾麄冞M(jìn)行反思，從而壯大自主事業(yè)、改良用人機制和促進(jìn)廉潔自律。

平行進(jìn)口車

名詞解釋：平行進(jìn)口汽車，其前身又被稱為“水貨”汽車。今年1月7日，上海市商務(wù)委發(fā)布了《關(guān)于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點的通知》，正式在上海自貿(mào)區(qū)啟動平行進(jìn)口汽車試點。至此，長期處于“灰色地帶”的平行進(jìn)口汽車終于有了正式“名分”。

點評：平行進(jìn)口汽車的試點，為國內(nèi)汽車代理商開辟了全新的進(jìn)口通道，將會對現(xiàn)有進(jìn)口汽車格局帶來一定沖擊，通過競爭會拉低整個進(jìn)口車的價格，對消費者是利好。但是不宜高估其試點作用。平行進(jìn)口車主要針對那些價格虛高的大排量豪車以及新、奇、特車型才有市場。但這是一個小眾市場，銷量較為有限。此外，售后問題仍舊存在詬病，多數(shù)平行進(jìn)口車銷售主體并無法提供跨區(qū)聯(lián)保服務(wù)，如果車輛銷售到異地，車主只能自行尋找經(jīng)銷商進(jìn)行維修保養(yǎng)。