農(nóng)用運(yùn)輸車自1980年誕生以來(lái)，至今已走過(guò)了29年的歷程。29年來(lái)，農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)在爭(zhēng)論中前進(jìn)， 在競(jìng)爭(zhēng)中壯大， 并以其敏銳的市場(chǎng)眼光，獨(dú)特的發(fā)展模式，迅速發(fā)展成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中最具活力的產(chǎn)業(yè)之一。 
    農(nóng)用運(yùn)輸車從1996年開始進(jìn)入了相對(duì)平穩(wěn)期。在這個(gè)時(shí)期，農(nóng)用運(yùn)輸車市場(chǎng)呈現(xiàn)三大主要特征：第一，市場(chǎng)容量未能有效放大。全行業(yè)產(chǎn)銷量增幅比高速發(fā)展時(shí)期有明顯回落。第二，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，一批企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中遭到淘汰。第三，行業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高。從今年上半年情況看，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車前10家企業(yè)生產(chǎn)集中度上升到65％，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車前10家企業(yè)生產(chǎn)集中度已高達(dá)97％。
     近年來(lái)，農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)在市場(chǎng)環(huán)境不利的情況下，產(chǎn)銷量仍保持在高位運(yùn)行，成績(jī)來(lái)之不易。但是擺在我們面前的問題仍然很多，如農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加入WTO、燃油稅實(shí)施在即、國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的日益提高等，都直接或間接地影響著農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)的生存和發(fā)展。面對(duì)新形勢(shì)、 新情況、 農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)必須認(rèn)真分析、正確對(duì)待，才能把握機(jī)遇，再展輝煌。我認(rèn)為，未來(lái)農(nóng)用運(yùn)輸車市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)五大趨勢(shì)：
    趨勢(shì)一：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
    農(nóng)用運(yùn)輸車經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展， 生產(chǎn)廠家已由最初的幾家， 發(fā)展到現(xiàn)在上目錄的207 家，產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的局面，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使許多企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)相降價(jià)，農(nóng)用運(yùn)輸車已成微利產(chǎn)品。由于產(chǎn)品的售價(jià)已經(jīng)接近成本價(jià)，因此企業(yè)只有依靠其品牌的知名度、質(zhì)量的穩(wěn)定性及完善的售后服務(wù)來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，以求在市場(chǎng)上占有一席之地。從近幾年產(chǎn)銷量前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度的提高和集團(tuán)軍的優(yōu)勢(shì)可見，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然是優(yōu)勝劣汰，并最終將形成3－5個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)。
    趨勢(shì)二：市場(chǎng)熱點(diǎn)正在轉(zhuǎn)移
    農(nóng)用運(yùn)輸車的消費(fèi)對(duì)象是廣大農(nóng)民，其消費(fèi)市場(chǎng)和各地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平緊密相連。 例如， 三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的主市場(chǎng)原來(lái)在皖、浙、豫一帶，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)移到冀、魯?shù)貐^(qū)；四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的主市場(chǎng)開始在長(zhǎng)江以南，后來(lái)轉(zhuǎn)移到了華北及周邊地區(qū)。現(xiàn)在隨著中部和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，農(nóng)用運(yùn)輸車市場(chǎng)將向中部及西部地區(qū)擴(kuò)展，特別是隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步深入，我國(guó)西部地區(qū)將是未來(lái)農(nóng)用運(yùn)輸車的大市場(chǎng)，發(fā)展空間很大。
    我國(guó)加入 WTO，對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)極好的機(jī)遇。因?yàn)榇蠖鄶?shù)發(fā)展中國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平與我國(guó)基本相當(dāng)，有的甚至還不及我國(guó)，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的需求也與我國(guó)農(nóng)村相當(dāng)； 有些國(guó)家道路條件較差， 不適合離地間隙偏小的汽車運(yùn)行，相反我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車的中、低速和高離地間隙比較適合這些國(guó)家的道路條件，因此我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車在國(guó)外將具有較大市場(chǎng)。
    趨勢(shì)三：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化
    改革開放后，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，廣大農(nóng)民從過(guò)去單一的糧棉生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營(yíng)，出現(xiàn)了蔬菜、水果、棉花、畜產(chǎn)等各式各樣的個(gè)體戶，從而導(dǎo)致對(duì)多功能變型車和專用車需求的不斷升溫。如用于運(yùn)輸蔬菜、鮮果、水產(chǎn)、畜產(chǎn)等具有保鮮功能的專用車輛；用于集貿(mào)市場(chǎng)中，既能運(yùn)輸貨物，又能進(jìn)行貨架銷售的專用車；用于環(huán)衛(wèi)的灑水車及吸糞車等。加之我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致各地對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的要求也存在著較大的差異，如西南地區(qū)希望加大發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，以提高車輛的爬坡能力；道路條件好的地區(qū)則希望車速能適當(dāng)提高。這就決定了農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品必將逐漸向多元化方向轉(zhuǎn)變。
    目前，適合農(nóng)村運(yùn)輸客貨兩用的“皮卡”車，適合農(nóng)村短途客運(yùn)用的面包車，以及拖拉機(jī)變型運(yùn)輸車等都已成為農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品家族中的一員，并且走俏市場(chǎng)，就是農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化的真實(shí)寫照。 因此， 農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè)在未來(lái)的產(chǎn)品開發(fā)中，仍然需要進(jìn)一步細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，以更加完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系滿足農(nóng)村市場(chǎng)需求，同時(shí)以不同價(jià)格的產(chǎn)品滿足不同層次用戶的需求，這樣才能有效擴(kuò)大農(nóng)用運(yùn)輸車的市場(chǎng)空間。
    趨勢(shì)四：技術(shù)性能要求更高
    隨著全行業(yè)技術(shù)水平的提高和用戶對(duì)產(chǎn)品要求的日益提高，農(nóng)用運(yùn)輸車的可靠性和耐久性等性能指標(biāo)亟待提高。如何采用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如何在產(chǎn)品發(fā)中進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 促使整車與柴油機(jī)等各總成件之間的合理匹配， 提高傳動(dòng)效率，減少振動(dòng)，進(jìn)而提高產(chǎn)品的可靠性和性能的穩(wěn)定性；尤其要提高發(fā)動(dòng)機(jī)、行走系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的可靠性，是一個(gè)關(guān)鍵的問題。
    隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的提高，農(nóng)用運(yùn)輸車的環(huán)保指標(biāo)同樣也需要提高。目前，我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車大多采用單缸柴油機(jī)為動(dòng)力， 其性能指標(biāo)偏低，污染和噪聲都難以控制。另外，農(nóng)用運(yùn)輸車外觀質(zhì)量的高低，外形是否具有個(gè)性和現(xiàn)代感，將會(huì)越來(lái)越成為用戶購(gòu)車的重要依據(jù)。
    趨勢(shì)五：與輕微型貨車并軌加速
    近年來(lái)，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和農(nóng)民需求的多樣化，輕微型汽車在農(nóng)村市場(chǎng)中所占的比重越來(lái)越高。由于輕微型貨車與農(nóng)用運(yùn)輸車噸位相近，價(jià)格相當(dāng)，兩者的競(jìng)爭(zhēng)較為明顯。 加入WTO后，對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格較高的我國(guó)汽車行業(yè)將產(chǎn)生較大的市場(chǎng)沖擊，其中輕微型貨車生產(chǎn)企業(yè)為抵御國(guó)外同類產(chǎn)品大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必定會(huì)加大搶占農(nóng)村市場(chǎng)的力度。由于輕微型貨車可以進(jìn)城，可用于城鎮(zhèn)之間的物資運(yùn)輸，但其較小的離地間隙并不適合條件較差的農(nóng)村道路，因此與農(nóng)用運(yùn)輸車的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在道路狀況較好的縣郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)。可以預(yù)見，隨著產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車與輕微型貨車在這一領(lǐng)域市場(chǎng)的并軌也將加速。